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2021-09-23 07:48:00
近期，合资阵营刮起了一股MPV热，就比如，在前不久上市的起亚嘉华，在上市之前它有着黑马级别的热度和关注度，上市之后28万左右的起售价以及起步即高配的做法却是备受争议。而在不久之后，同样是备受热议的国产赛那也开启了预售，在这个芯片荒的年代，强势的丰田摆出了32万起的预售价。
在上市之前，赛那的关注度已经不能用火爆来形容了，它似乎得到了埃尔法的真传。因为相比于这国产版本，其平行进口版本在之前已经是卖到了五十万的高价，显然这是一款自带神车光环的车型。而平新进口版卖到五十万也有人为了尝鲜而入手，那么这国产版本自然不会便宜。
从预售价格来看，各款车型对应着不同的价格，而如果光是给出32万起的预售价的话，或许有人会觉得这可能是从高配开始预售，但从对应的车型来看，这舒适版显然就是入门版车型常用的名字，换言之，这国产赛那低配的预售价，就是32万起。
看到这个价格，从消费者的角度来讲，或许会为赛那捏一把汗，毕竟在MPV市场，丰田虽然也有很强的号召力，赛那本身也走在了被神话的道路上，但在MPV市场呼声很高却最终遇冷的产品并不是没有。可从厂商的角度来看，面对如今这种芯片荒的状态，别说高价，就是能买到车就不错了，因此这赛那也自然不会给出一个太亲民的价格。
与此同时，从赛那本身的产品来看，它相比于汉兰达，在实用性方面的确要更为出色，其5180/1995/1765（1786）mm的车身和3060mm的轴距摆在这，属于一个定位更高的选择。而向来坚持“一分钱一分货”的丰田，自然是不会去走什么亲民或者性价比路线。但值得一提的是，这次官方通过线上预定的和销售的方式，开始打击加价行为了。
如此来看，同样是芯片荒的年代，起亚嘉华突然就给人一种很香的感觉了，毕竟这款车虽然起售门槛不低，但却是入门就标配了L2等科技装备，本身定位和价值都还是摆在这。那么相比于这预售32万起的赛那，你更愿意选谁呢？
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