很多人在买车的时候，汽车销售总是会提及这款车是什么样的悬架结构，能给车辆带来怎么样的表现。悬架作为连接车轮和车身的一个几何结构，的确能够影响到一台车的驾驶感受。出色的悬架结构和调教往往能够让车辆既有着该有的运动属性也有着不错的舒适表现，两者兼顾则是一款产品力过硬车型所具备的基本功。

（非独立悬架）

（独立悬架）

我们知道，在市面上，悬架大体分为两种，一种是非独立悬架，一种是独立悬架。前者呢，通俗来说主要有板车悬架和半独立悬架。板车悬架就很好理解了，就是悬架和大梁车身在一起，直接让左右半轴充当悬架，优点是载重能力强，结构简单，有着不错的支撑性。缺点呢，就是没有运动性和舒适性可言。而主要是在一些货车和硬派越野车中使用。

半独立悬架也就是扭力梁悬架，虽然很多人说扭力梁悬架调校得好的话，舒适性和操控性不亚于独立悬架，但是扭力梁悬架依旧有很多问题，比如高速过坑时候行驶不稳定，而厂家之所以乐此不彼的宣传，不过是因为扭力梁悬架便宜，节约成本不罢了。

而独立悬架则是每一侧的车轮，都是单独的通过弹性悬架系统悬挂在车架或者车身下面。其可以说是当下主流的悬架结构，其有着质量轻，提高车轮地面附着力，改善汽车舒适性，提高汽车行驶稳定性等诸多优点。而缺点呢就是结构复杂，成本高。不过，这样的缺点，对于一些技术过硬和厚道的厂商来说，完全就不是问题。就如广汽三菱的新劲炫，就在悬架结构和调校上有着专业级的表现，既延续了三菱造车的精神，又让消费者买到了性价比高，这是一台驾驶质感出色的SUV。

据了解，广汽三菱新劲炫在悬架结构上采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架结构。这样的悬架结构，能够实现运动和舒适性的兼顾。得益于三菱在底盘结构和悬架结构专业级的细致调校，以及采用的全框式全钢结构，这让广汽三菱新劲炫有着比同级别车型更为出色的驾乘感受，不管是在高速上行驶的稳定性，还是在急转弯时候，底盘良好的支撑性和韧性，很的展现出了广汽三菱新劲炫的功底。

同时，四轮独立悬挂的搭载和专业调校，让广汽三菱新劲炫在铺装路面上行驶的时候，能够感受到底盘带来的柔软，不会有过多的弹跳或者起伏，面对坑洼不平路面的时候拥有着极佳的避震效果，不管是在怎么样的路况下，都可以保证我们驾乘者的舒适性。

广汽三菱新劲炫，作为一款迎合年轻人，运动时尚的SUV，既有着不错的通过性和操控性，又得益于四轮独立悬架的搭载以及专业级的底盘调校，使其有着不错的舒适性，很显然满足了当下年轻消费者多元化的需求。不得不说，真的是一款运动和舒适都兼顾的恰到好处的车型。

结语：独立悬架和非独立悬架哪个更好？经过分析相信大家都能够知道了。而在这里提醒我们消费者购车的时候一定要多看多了解，理性购车。像广汽三菱新劲炫，9.98万起售，性价比较高，加上合资品牌，可以优先考虑。