记得当初华为选择与小康合作时，很多人都不理解：自主车企明明那么多，华为为何偏偏挑中实力平平的小康？

对此余承东不止一次表示，小康拼搏精神很足，是具有战斗力的，跟华为很像。从赛力斯SF5到问界M5、问界M7，华为与小康的合作不断深入，销量在不断上涨，质疑华为与小康联手的声音，当然也越来越少。

在小康看来，华为简直是“神一般的存在”，而华为在小康心中的地位，甚至超越了BBA。

“宝马来了也不干”

前不久，小康集团发布公告称，“小康股份”将正式更名为“赛力斯”。

近日，小康股份董事长张兴海出席媒体说明会时，被问及“如何评价与华为合作”，张兴海略显激动地说道：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”

在随后的讨论中，张总甚至把“宝马”的表述改成了“BBA”，那意思十分明了：有了华为，就算是BBA求合作也不好使！

毫无疑问，小康这是尝到了与华为合作的甜头。有网友坦言：这算不算是给华为打了一波广告？暗示其它品牌赶紧找华为合作？

让人印象深刻的是，余承东在介绍问界两款车型的时候，都用了高调的宣传语，如“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”，这番操作引起了不小的争论。

如今，小康股份董事长张兴海“宝马来了也不干”的言论，就被部分人调侃“越来越像余承东了”。

但既然是造车，高不高调是一回事，销量如何又是另外一回事，华为也好，小康也罢，市场销量始终是证明成功与否的一大指标。

华为加持，“威力”显现

大家发现没有，赛力斯最近每个月都很积极地公布销量，这是卖得好的品牌的常规操作。

这像不像小学生考试？考差了试卷就先藏起来，考好了放学后就一路奔跑回家，巴不得第一时间让家长看到自己的优异成绩。

我们来看数据，今年7月，赛力斯汽车销量为7807辆，同比增长8873.56%；截止至7月31日，赛力斯汽车今年累计产销量分别为31098辆和29388辆，同比增长幅度分别为1470.61%和1190.08%。

一路走来，赛力斯汽车销量从今年3月份的3千多台，增长到7月份的7千多台，可谓是经过了一个明显且平稳的爬坡过程，这不得不让人感叹华为确实“有两把刷子”，张兴海如此激动也是可以理解的。

更值得一提的是，问界M5已经连续3个月（4、5、6月）挤进了乘联会发布的新能源SUV前十销量榜，与诸多一线选手同台竞技。至于7月刚上市的问界M7，它的表现下半年便会揭晓。

赛力斯的销量与蔚小理相比，还有一定差距，毕竟小鹏1-7月累计销量为80507台；理想1-7月累计销量为70825台；蔚来1-7月销量为60879台。

然而，赛力斯集团上半年能“使上劲”的车型只有问界M5，加上它在新能源市场中也属于“后辈”，总体是势单力薄的，等问界家族逐渐壮大，届时的销量或许方能与蔚小理比肩。

赛力斯汽车进步明显，华为的功劳之大不言而喻。时至今日，很多人终于相信华为“不亲自造车”了，赛力斯的成绩摆在这，足以证明华为不亲自下赛道，也一样能做出成绩。

缸哥也还是那句话：华为只要坚持不亲自造车，“华为系”车型的边界就会无限扩大。

而除了坚定不移地与华为合作外，张兴海还提到一件事：在小康的创业史中，公司曾用过三个名字，经过三个发展阶段，但三次都被人看不起。

三次都被“看不起”

张兴海所说的“三个发展阶段”，相信有不少人是知道的。第一阶段，即是作为弹簧生产商的“渝安集团”，没错，小康是靠着一根弹簧起家的，听起来确实有些励志。

第二阶段，是与东风集团合作的“东风小康”阶段，旗下的面包车赶上了风口。但也正是这一阶段，让小康在消费者心中留下了“土”的印象，同时车型的单调、新能源的大势，也让张兴海感觉到了危机。

第三阶段，也就是小康进军新能源领域后的赛力斯阶段。与华为合作之前，赛力斯SF5销量惨淡，很多人不太相信一家原先造面包车的车企，能造好二三十万的新能源SUV。幸好，小康等来了华为，二者一拍即合。

“最早进入汽车行业的时候不被人看好，2003年与东风合资造车的时候还是被人看不起，这一次改名赛力斯仍然如此”，张兴海说道。

是的，在听到小康股份要完全改名为赛力斯的时候，网友又开始了冷嘲热讽：

“就因为赛力斯比较洋气？文化自信呢？”

“干脆改华为汽车得了，要不是华为谁知道你”

“不管名字改得多高级，我们也不会忘记东风小康”

如果要形容小康造车的这些年，缸哥只想说句“二十年创业史，一把辛酸泪”。

大家别忘了，华为的魔力之一是“点石成金”，与华为合作后，赛力斯汽车不仅在技术上有了显著提升，其整体品牌形象也有了质的改变。

所以，对于小康而言，传统的合资造车模式，或许真不一定有与华为跨界合作的效果好，尤其在智能汽车时代，就算与BBA合作，也别想着能躺赢。

赛力斯的喜与忧

在销量上涨的背后，赛力斯其实也有一丝忧愁。

今年早些时候，有不少媒体都报道了“问界车主私自换华为标”一事，说的是部分问界M5车主，私自将车尾的“赛力斯”标识换成了“HUAWEI”。

很明显，该现象说明了赛力斯的品牌力还有待提升，也从侧面体现了很多消费者买问界是冲着华为去的。

在缸哥看来，借着华为这股东风，赛力斯确实需要努力提升自己，在华为的技术加持之外，赛力斯也要让消费者看到一些属于它自己的顶尖优势，过度依赖华为，从赛力斯的角度来说仍会缺乏“安全感”。

华为的目标或许是成为中国的“博世”，除了赛力斯这个“亲儿子”之外，华为还可以拥有许多“干儿子”，灵活的合作模式、不同的合作深度，只会让华为拥有更多伙伴。

说句比较残酷的话，华为离开了赛力斯，照样可以在汽车领域混得风生水起，但假如赛力斯离开了华为呢？

当然这些都是假设，毕竟华为与赛力斯的基因已经融合在了一起，小康股份改名，也就是要背水一战、与华为合作到底。至于华为，当然也不会“喜新厌旧”，不会辜负自己的第一位伙伴。

就今年来说，赛力斯的势头是好的，但缸哥担忧的是，就算华为与赛力斯会一直携手，但随着华为的合作伙伴越来越多，赛力斯的优势会不会被削减？比如由华为、长安、宁德时代联合打造的阿维塔蓄势待发，比如越来越多国产车用上了鸿蒙座舱......

届时，随着华为系车型的逐渐增多，问界车型的诱惑力会不会降低？大家不妨也评估一下。

但缸哥相信，华为在发展“华为系”车型的时候，也会掌握好一个“度”，防止过度内卷。至于下半年赛力斯集团表现如何，我们年底再见分晓。