辉腾停产，是一个时代的结束吗？

　　前天，315转移了大家焦点，但在德累斯顿著名的玻璃工厂，最后一辆 辉腾走下生产线，意味这辆代表 大众汽车最高造车工艺的顶级 豪华车正式停产。

　　第二期《大家》想要探讨的是， 辉腾在中国的地位到底如何？ 大众选择停产是不是很无奈？而在大家心中， 辉腾究竟能不能比肩 7系和 S级？

　　本期邀请的依然是媒体界的大家，他们分别是：《汽车公社》、《每日汽车》总编辑 卫金桥先生；；《名车志》主编 缪俊先生；《每日经济新闻》汽车部总监 丛刚先生；前 汽车媒体人 陈杰光先生；技术专家 容从容先生。

　　1.卫金桥，《汽车公社》、《每日汽车》总编辑

　　卫金桥： 辉腾在 大众汽车的产品线中从来没有承担利润的责任，但是它在 大众汽车过去十年辉煌中所承载的巨大品牌推动力，是年销量80万辆的 帕萨特，50万辆的 途观都难以企及的。这是我的意见。

　　吴佩：可不可以理解为，80w 帕萨特50万 途观都享受了 辉腾带来的品牌托举？

　　卫金桥：可以。

　　吴佩：如此， 辉腾依然是成功的，尤其在中国。

　　卫金桥：当然，巨大的成功。

　　吴佩：那停产岂不是很愚蠢？

　　卫金桥：也许 辉腾的使命完成了

　　吴佩：神车托举计划完成？

　　卫金桥：嗯

　　吴佩：然后就继续在高位？还是说神车也打算接地气了

　　卫金桥：好吧，不要演绎了，但是 辉腾是老爷子的项目，多少人恨得要死，但是多少人真正懂老爷子呢？

　　吴佩：Piech老爷子是神人

　　卫金桥：他是的，伟大的人。

　　吴佩：德累斯顿的工人们肯定也这样认为，不知道他们何去何从？

　　卫金桥：好吧。

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　　2.缪俊，《名车志》主编

　　缪俊： 辉腾自打上市以来一直饱受国内消费者的各种调侃。我在不同场合听过不下10个段子，其中有一个印象尤为深刻，话说一大哥开 辉腾去停车场，大爷说：“喂，开 帕萨特的小心点，别把边上的 宝马3系给蹭了，你赔不起！”憋了一肚子气的大哥怒吼：“老子的车够买他5辆了！” 它曾经是 大众汽车辉煌时期的宠儿，现在无可奈何地成为“排放门”之后的 大众集团的弃儿。不赚钱或赔钱就停产，原本就是汽车圈的商业规则。只是， 辉腾划上句号，不仅意味着德累斯顿透明工厂的关闭，从此车圈的段子手们也少了一个创作的灵感来源。

　　吴佩：哈哈哈，缪老师果然是有互联网传播的意识。您心底觉得 辉腾到达过7和S的地位高度吗？

　　缪俊：理性层面或许有，但感性层面从未有

　　吴佩：对于 大众品牌来说， 辉腾是如何存在的

　　缪俊：神一样的存在啊，神车中的战斗机

　　吴佩： 辉腾的存在，让 朗逸享受了一万块的溢价。你认同这个说法吗

　　缪俊：不敢苟同，我都不确信购买 朗逸的广大人民群众当中有多少人知道 辉腾的存在，如果真是这样，那他们也太冤了。

　　缪俊：想起一句著名的互联网思维语录，羊毛出在猪身上，由狗买单。

　　吴佩：哈哈哈哈哈，十年前Piech就有了互联网思维。

　　缪俊：姜是老的辣，哪像现在的年轻人就会咋呼。

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　　3.丛刚，《每日经济新闻》汽车部总监，行业观察者

　　吴佩：求大咖点评一下 辉腾。

　　丛刚：大咖不敢当。其实， 辉腾在中国还是有市场的，最具消费活力的 成都，就被称为 辉腾的最大市场，虽热曾经有一半的 辉腾都卖到了中国，但这仍然没能挽救 大众旗舰级轿车被停产的命运。 2002年上市的 辉腾被认为是 大众的梦想与坚持，这款号称"纯手工"打造的豪华轿车足以媲美 奔驰S级和 宝马7系，它的诞生也改变了业界固有的“ 大众就是 高尔夫”的观点。此后，Passat、Jetta等车型销量的一路走高，以及 大众集团年销量直逼千万辆关口，可以说与 辉腾在 大众品牌顶端的镇守不无关系。可惜的是，排放门的爆发令 大众不得不缩减开支，砍掉没有盈利的项目， 辉腾这一次没能幸免。但我认为， 辉腾的存在，不能简单的用“每卖一辆亏损2.8万欧元”这样的数字来衡量，对 大众品牌的价值提升， 辉腾在14年的时间里完成了自己的历史使命。

　　吴佩：您觉得， 辉腾是不是一个成功的项目？

　　丛刚：如果用盈利来衡量不成功

　　吴佩：品牌上则是成功的？

　　丛刚：是的，类似 普锐斯在中国是一个成功的项目吗？

　　吴佩： 辉腾用自己的亏空，让 朗逸这样的平平之辈享受了巨大的品牌溢价？至少是拉高了 帕萨特的地位。

　　丛刚：我觉得也不好定义 朗逸就是平平之辈吧，在那个价位区间，大家也都才差不多。从现在的市场来看， 大众品牌的溢价能力可以相比入门级 豪华车品牌了，比如 沃尔沃

　　丛刚：我觉得这些跟 辉腾的存在是不无关系的。

　　吴佩：的确是， 辉腾功不可没。但既然如此，为什么不继续呢？短视？预算？排放门？

　　丛刚：如果 大众是 丰田，我觉得会继续，就像 丰田在混动领域的坚持一样，虽然前些年是亏损的，但 丰田是坚定的。可惜的是，职业经理人不是 丰田章男，你懂得，不产生利润的项目很难被保留，尤其 大众现在面临的是突发危机，现在的决策更多的是为了短期自保，并不是着眼长远发展

　　吴佩：在您心中， 辉腾真的可以比肩 宝马7系和 奔驰S级吗？

　　丛刚：说实话，前些年我认为是可以的，虽然是 大众品牌，销量不多，但 辉腾有着自己的品牌内涵。近几年比不了了，一款车型总也不换型，比人家好几代车型，那就真是神车了

　　吴佩：谢谢丛老师的采访！

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　　4.陈杰光，前 汽车媒体人

　　吴佩：对 辉腾来说， 成都是个宝地

　　陈杰光：是的。

　　陈杰光：用 成都话说， 辉腾是一辆“装怪”的车，装怪的点在于享受“ 老虎扮猪像然后被识破”的那种感觉。我参加过很多次 辉腾车主的聚会活动，就我的观察，他们很骄傲，但并不足够自信，多少还是有一些“盆地性格”，褒义地说，叫知足常乐。 辉腾的气质，是这种“知足常乐”的保护伞——压低自己，才不会被捧杀。在我的印象里， 成都能参与“全球”这个量级排名的事情不多，茶铺数量、火锅店数量、 辉腾销量。这三件事情看起来关系不大，其实都是 成都人性格的体现：好耍，自嘲，闷骚，装怪。

　　吴佩：为什么 成都人如此喜欢 辉腾？

　　陈杰光：喜欢装怪，腾是装怪的元素之一。

　　吴佩：装怪怎么理解？

　　陈杰光：装逼的近义词，但更多调侃与自嘲。很难解释，除非生活在这里。

　　吴佩：所以， 成都人认为 辉腾是齐名 宝马7系和 奔驰S级的吗？

　　陈杰光：重要的不是“当下齐名”，而是“未来有可能齐名”。就像第一批热捧BV的人一样，其实BV当时并没有和LV齐名。

　　吴佩：赌升值？未来？赌下一代？

　　陈杰光：没有“赌”那么强烈的目的性。

　　陈杰光：心态。 成都人的性格里没有“当大哥”的想法，完全没有，但又希望自己牛，最好是第二牛第三年，反正绝对不争第一名。

　　吴佩：明白了，这就 成都人理解的低调？

　　陈杰光：装怪。

　　吴佩：好嘛好嘛，你们四川文化搞球不懂……

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　　5.容从容，技术专家

　　容从容： 辉腾， 大众在2002年推出的时候就凭着一个“在时速300公里的状态下仍能舒适驾驶”的设计 理念，让人觉得这车从性能，科技，舒适性上都能与S， 7系， A8相抗衡。可是，一台大型 豪华车不光是车造的好就可以，还需要品牌溢价，要品牌的历史底蕴等，我觉得这才是 辉腾不能取得成功的根本原因。即便 辉腾在当时在每个方面都不输对手，可是在美国这样的 豪华车消费大国，还是不会花高价钱去买一台Volkswagen。 其次， 辉腾放在今天，无论从尺寸，科技含量，还是动力性都远远落后对手，难道凭着全手工装配就能卖个高价？3001mm的 轴距带来了同级车里面最窄的后排空间，甚至连 A6L， 5系Li这种 C级车都不如。内饰设计老旧没有新鲜感，来自ZF的6HP26A波箱在 豪华车上的历史要数到上上代的 7系，3.6升的 发动机带一套四驱带来9.5秒的百公里加速在今天真的落后，连个2.0t的 捷豹XJL都比不上，如何去竞争德系三强？ 有人说 辉腾要的就是低调，可是低调并不是科技可以落后的借口。或许 辉腾可以去竞争 C级车与D级车之间的细分市场，但是除了用料和手工外，又有什么可以跟CT6竞争的呢？？

　　吴佩：所以，你不太认同 辉腾的产品力？

　　容从容：在10年前我是认同的，放在现在我觉得真的没什么竞争主流车型的能力，毕竟新款的改进是非常小的，其他车型都换了两代了。

　　吴佩：我记得我也是十年前第一次开到 辉腾，不知道是不是当时土羊土山坡，我觉得好牛逼哦。

　　容从容：10年前读高中时我见有同学家长开个 辉腾来接他，我也觉得这车好牛逼好高档，当时我觉得这车比那时用cvt的前驱 A8都要好。

　　吴佩：你好年轻！

　　容从容：因为年轻，所以接受不了太低调的 辉腾表情

　　吴佩：如何理解 辉腾和 帕萨特的段子？

　　容从容：哈哈，其实这从一方面反映出了 帕萨特在国内的成功，作为先到者，形象已经深入人民心中， 辉腾作为后来者，前脸太像 帕萨特了，以国民当时对汽车的认知，分不出来也很正常。 但是，也因为这样的低调形象，在四川那一带也曾经辉煌过，曾经四川有一家4s店创出了单店年卖1000台 辉腾的神话，神话不能延续也只能怪 辉腾“不思进取”，落后时代了。

　　吴佩：换一代全 新辉腾就有戏了？

　　容从容： 辉腾定位太高了，对于 大众的品牌溢价能力来说有点难走量吧， 上海大众新的那个PHIDEON辉道我反而挺看好能走量的，定位低一点，产品好一点，作为 大众的新旗舰也未尝不可。

　　最后，关于 辉腾，你有什么想说的？欢迎在评论区留言探讨。

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