试驾丨小型SUV也玩儿高性能，现代ENCINO试驾-搜狐汽车

作者：褚韵文

在2017年，韩系车的日子并不好过，公开数据显示，现代和子公司起亚在2017年全年的销量为725万辆，远低于825万辆的目标，这也是现代集团5年来最低的销量水平。在新的一年里，必然要好好表现一番，北京现代拿出了一款全新小型SUV车型-北京现代ENCINO。这一细分市场从当初的小众变为主流，竞争愈演愈烈。这一次天天汽车来到海口试驾此车，来看看它会拿出什么看家本领来趟小型SUV这一级别的“浑水”。

这是一款什么车型？

北京现代ENCINO的定位为高性能时尚酷跑SUV。把年轻、追逐潮流的年轻人作为目标人群，强调设计、动力以及科技配置。

韩系车的外观设计向来是拿手项目，现代也不例外。既然要吸引年轻消费者的目光，自是要做到王菲歌里唱的那样，看一眼后就要忘不掉，这一点ENCINO做得还不错，除了与自家品牌已有的SUV车系ix系列有了明显的区分度，在造型方面与同级别市售车型相比也有着独一无二的风格。抛开好看不好看的问题，它确实足够个性。

分体式前大灯的运用不是首次，自由光、雪铁龙等车系已有先例。这一设计放在现代的身上，配合复杂的线条，感觉并不怪异，确实带来比较运动、比较凶的效果，应该会满足大部分年轻人的审美。上方为日间行车灯和转向灯，中间为远近光一体式LED大灯，最下部很不起眼的位置为雾灯。

尾部与车头呼应，依旧采用分体设计，上半部分为示宽灯和刹车灯，下部为倒车灯、转向灯以及雾灯。除此之外，双边双出的排气是年轻人喜欢的配置，在这台车上自然不会缺席，毕竟要符合运动的定位。

侧面最吸引人眼球的就是两块大面积的黑色包围，其余部分的设计风格还是偏向运动，着重搭配了年轻人喜欢的元素。这一次试驾的为高配车型，装配了18寸的熏黑轮毂，搭配235/45 R18的运动轮胎，除了在视觉效果上更霸蛮，在操控上也能带来一定的优势。

内饰没什么多说的，由于试驾车型为高配运动版，所以D字形方向盘、悬浮式中控大屏、金属踏板、与座椅上的缝线互相呼应的彩色饰条，在这台车上都有配备。内饰的用料我觉得不需要强求，毕竟定位摆在那儿，把该做的做好了就OK了。

现代ENCINO的一个重要卖点是，这台车是合资紧凑型SUV中首次搭载智能网联系统的车型，系统是北京现代与百度共同开发的，操作方式上也加入了语音控制。虽然自主品牌早已配备这项配置，但是好饭不怕晚。

新车的长宽高分别为4195mm、1800mm、1575mm，轴距为2600mm。在这一块的数据表现上相比于竞争对手XR-V、缤智等车型在长度和轴距方面会稍显落后一些。

但是，它的宽度会更宽，高度稍低，这也是为了更好的营造运动感。内部空间表现还是不错的，并没有因为长度和轴距的问题让乘坐者觉得局促。

开起来怎么样？

这一次的试驾分为场地试驾与海口市区的道路试驾。在之前的试驾讲解环节中，最让我惊喜的是这台车发动机的数据。现代ENCINO配备的是一台1.6T-GDi涡轮增压发动机，最大马力177马力、最大扭矩265牛米，并且在1500转的时候就可以释放最大扭矩。这也让我更加期待后面的试驾。

场地试驾可以分为三块，主要是体验加速性、操控性和悬挂系统的表现。经过场地试驾后，这台车整体给我的感觉很稳，从静止开始加速的感觉并不像数据所表现的那样，不是突然间释放所有动力，而是一种循序渐进的过程。悬挂比较有韧性，对于侧向的支撑力还是比较足的，在通过场地中摆放的障碍时，这台车会让你觉得很整，不垮、不松散。

接下来就是城市的道路试驾了，这台1.6T发动机搭配了7速DCT双离合变速器。这台发动机放在这台车上，在城市中可以说是绰绰有余了。得益于265牛米的扭矩，城市里频繁的起步和超车都可以轻松应对。

变速箱为7速DCT变速箱，提供舒适、节能和运动模式，在道路驾驶中，升降档的过程几乎感觉不到强烈的换挡冲击感。在需要加速的时候，变速箱也能及时的降档，整体会让人觉得比较轻快。

操控方面，转向比较精准，方向的手感整体有些偏沉，低速时还好，只是在开起来之后，并线和转弯的时候，会感觉方向盘回正的力度比较大，和手有点儿较劲，这应该也是针对这台强调运动的SUV的调校。但是城市里要是频繁变线的话，驾驶一段时间后，手可能会比较累。

总体来说，驾驶感偏向运动，提速很轻快，变速箱的升降档也比较积极，符合其强调运动的特性。

总结

在小型SUV这一市场里，北京现代ENCINO算是特立独行的那一个，无论是个性的外观，还是同级中处于领先地位的动力，这些都是区别于XR-V、缤智、劲客、柯珞克等竞争对手的优势。但是面对众多自主品牌与合资品牌，ENCINO作为一个“新人”，能否做到吸引消费者之后，又能让消费者去购买，那么它的定价就十分重要了。