红旗果然没让国人失望，安全“固若金汤”，“三车连碰”不在话下

导读：如果你向老一辈提问国产车怎么样？我想，得到的回答应该还是“差劲”、“不行”等否定的词汇！这也难怪，早些年间国产车为博得销量所营造出的“粗制滥造”形象确实过于深刻，以至于都快成了不少国产品牌不堪回首的“黑历史”。彼时的国产车市场，连入门级产品，都难以达到消费者“买着放心，用着省心”的基础夙愿，又如何能以扎实的车身用料和坚实的结构，来保障乘用人员的安全性呢？

好在，伴随着国产造车技术的飞速崛起，国产车在跨过了“三大件”技术鸿沟之后，也开始注重起了车身结构安全。这不，作为“国产豪华之光”而被外界寄予厚望的红旗品牌，便在近期推出了一款联合中汽中心，针对主被动安全进行多项严格工况测试，模拟真实用车场景中的极限条件，用最严苛的测试彰显产品安全性能，向人们展现了国车品牌在主被动安全性上的新突破的产品。而它，便是全新一代红旗H5！那么，全新一代红旗H5又是如何体现“国车安全”这一理念的呢？下面，就让我们从今天的正文中，来详细探寻一番吧。

首先要说的是，全新一代红旗H5在天津中汽中心进行的国内首战三车连碰公开试验中，挑战了模拟真实道路交通场景中可能遇到的极端、复杂的突发状况，让前两辆车以100km/h的相对速度发生100%对碰、第三车以50km/h速度追尾第二车的碰撞事故，并以高于2021版C-NCAP五星安全标准的成绩，成为了当之无愧的行业安全标杆。要知道，当初以大众帕萨特、本田英仕派为代表的合资中型车，虽然在C-NCAP取得了不错的成绩，但进入到更为严苛的中汽研测试时，也因减配高强度钢材而导致的A柱断裂、假人爆头等惨状而“漏出马脚”。

当然啦，要想获得“三车连碰”不在话下的成绩，没有坚固的被动安全性能显然是做不到的。而全新红旗H5所采用的新一代9H4M车身，可将抗冲击性能提升30%，配合车辆前端设计三路径架构与正面碰撞时三路径协同作用，再辅以包含驾驶员膝部气囊、前/后排驾乘者座椅安全气囊和侧气帘等在内的9气囊配备，使得事故发生时，最大限度地分散受力、吸收外部冲击力，并在乘员舱前部和侧面构建4个M型结构，借机提升乘员舱在碰撞过程中的稳定性，从而达到真正意义上的“固若金汤”。

而被动安全性表现依然如此优异，其主动安全性能又怎会落下？全新红旗H5所搭载的智能网联系统，不仅涵盖了衣、食、住、行、听、看、付，七大场景并提供专属定制功能，更是能让整车级OTA覆盖到全车辅助驾驶、信息娱乐、动力、底盘、车身舒适、互联6大系统。而FOTA固态升级，配合5G芯片，既能享受到无级进化功能，同时又能让车辆自我诊断故障与问题并自动上传，从而促使用车更加安心。

有了顶级软件加持，再辅以1颗前视单目摄像头、1颗倒车后视摄像头、2颗24GHz毫米波雷达、1颗77GHz毫米波雷达、8颗超声波雷达共13颗传感器这般武装到牙齿的硬件，可让全新红旗H5包含同级首发SACC高级巡航系统、AEB紧急制动系统、全自动泊车系统以及高清360°全景影像等功能在内的高级驾驶辅助系统，获得了探测识别更为精准的能力。

综合而言，全新一代红旗H5近乎不计成本的用料，使其车身结构获得了“固若金汤”的强硬属性，再搭配同级领先的主动安全系统，无不彰显“国车安全”的“标杆”级表现。对此，小编只想说：红旗果然没让国人失望！