从1885到2021：EQS能成为21世纪的奔驰1号吗？
2021-12-23
【太平洋汽车网 评测频道】
有两次前往德国做报道时，笔者都借机抽了一天跑去斯图加特奔驰博物馆采集素材。在德国南部的巴登符腾堡与巴伐利亚两个州的4座德国百年品牌博物馆里，梅赛德斯-奔驰这座是最耗费脚力和脑力的：一来，藏品的数量与品类都多到可怕，奔驰从F1赛车到农车校巴都能造；二来；好些藏品能让你驻足思索良久，其对汽车设计与制造的开创意义实在重大。
博物馆入口处不远，就有一台上了全球各国历史课本的“奔驰1号”。卡尔·奔驰（亦可译为“本茨”）先生在1885年制造了它，于1886年初申请了“使用汽油驱动的车辆”之专利，专利号DRP37435，这一串数字就是人类汽车文明起源的密码。
德国南部的中小学生很幸福，因为他们可以在我们的工作日/他们的上课期间来到奔驰总部的博物馆，近距离感受前辈贤者为他们带来的荣光，而我却需要花来回8000多块的机票才能一睹真容。
然而19世纪末的德国人并不那么喜欢奔驰先生的作品。在那个马车才是正义的年代，一台不需要畜力驱动的车辆出现在路面上的确有碍观瞻，群众对其厌恶程度堪比巫术。
奔驰先生的夫人，贝莎（贝尔塔）·奔驰BerthaBenz太太一直很支持丈夫的工作，即使奔驰先生为了捣弄“一种世人从未见过的自动化机械”而让这个已经拥有三个孩子的中产家庭债台高筑。在此之前，贝莎还把共计4244荷兰盾的嫁妆给了奔驰先生作为工作室的启动资金。
贝莎绝非大家想象中的家庭主妇，她读高等学校时，每周要花9个小时学习缝纫、编织和钩边，还要学习英语、法语、几何、地理和自然研究。
她理解她的丈夫，贝莎无条件地支持着丈夫的汽车“梦想”，她后来回忆道：“这是我们共同的目标，我一直跟他一起规划、探讨，这也是我对所有汽车技术了如指掌的原因。”
奔驰先生发明汽车之后，前期产品均不成熟（毕竟是人类第一次点开这个技能树分支），这位工科男陷入了思维困境钻牛角尖。为了鼓励丈夫继续深入研发，贝莎在1888年8月带着两个孩子，开着丈夫制造的奔驰1号去了一趟娘家，一来一回共计194km，去程返程采用了不同线路，以便让更多路人看到这台不需要用牛马拉动的新车。
这趟旅程史称“贝莎·奔驰纪念之路”（Bertha Benz Memorial Route）。
前些年我亲身走了这条路，从曼海姆出发，经过海德堡和威斯洛赫，一直到达普福尔茨海姆。
这条路沿途都有指示路牌的，路牌上面的妹纸就是贝莎，驾驶的车便是伟大的奔驰1号。
下面这张照片是我在威斯洛赫拍的，一家名为Stadt-Apotheke（城镇药房）的店。因为贝莎在此加过10升粗制汽油，威斯洛赫城镇药房成为了世界上第一个“加油站”。如今药房门前伫立着一组雕像，纪念奔驰夫人在一百多年前带着两名孩子开着三轮车经过此处。
沿着这条贝莎·奔驰纪念之路，我们最终到达了普福尔茨海姆，车子停到了一座体育馆外，这座体育馆是以贝莎·奔驰命名的，大家在谷歌搜索“Bertha Benz Halle Pforzheim”可以找到它。
为什么贝莎·奔驰的一个举动，能让德国在来回两程路面上设立这么多纪念路牌，并在旅程终点设立一座以她命名的体育馆呢？
这位女司机彻底改变了世界。准确来说，贝莎·奔驰值得拥有这4个头衔：
1、人类第一次汽车长途旅行的发起人
2、人类第一名女驾驶员
3、人类第一位车评人（她把沿途发生的故障都归纳总结给丈夫进行改进）
4、人类第一名汽车行业公关（开着奔驰1号进行了长距离巡游，让大批民众了解不需要畜力的汽车）
正因为有了贝莎的支持，奔驰先生才最终把汽车产品推向了市场，开辟了一个新的时代。
下图右侧是奔驰1号（Benz Model 1），左侧更壮实一点的是奔驰3号（BenzModel 3），背后的建筑是德国拉登堡卡尔·奔驰博士博物馆（Carl-Benz Gymnasium Ladenburg），这里是奔驰先生发家立业并最终去世的地方，位于贝莎纪念之路去程起点的东北方。
对于我们车迷而言，奔驰并不只是一个豪华品牌，并不只是象征着财富和地位，更重要的是这个品牌象征着勇敢的尝试与家人的支持。
然而民众总是会固执地认为，成功的品牌会一直沉迷于往日的荣光当中，天天对着自家博物馆的珍稀产品，心里一次次确立自己的“江湖地位”。
大家印象中传统车企是如此的食古不化，而现实中奔驰博物馆却有着极为大量的新能源研发案例，再比如隔壁的宝马和奥迪也都研发新能源接近半世纪，保时捷博士在1900年就制造了世界上第一台混动车，通用在上世纪七十年代造出了阿波罗计划用的电动月球车……
前文我说了，奔驰博物馆费脚又费脑，因为有很多概念车展品根本没在国内展示过。奔驰在最近大半个世纪内对新能源进行了非常广泛的探索，比如氢燃料内燃机汽车、氢燃料电池汽车、纯电动超跑、混合动力汽车、太阳能汽车。
奔驰最伟大的地方就在于：作为内燃机汽车的发明者，它在百年历史进程中居然一直都在“革自己的命”，不断寻求更高效率的能量来源和转换方式。
也总有人认为传统车企不如新势力，但多数人不知道“新势力”在之前其实是一个贬义词，连“电动汽车”也是贬义词（前些年的电动车实在是太孱弱了），甚至在马车时代出现的、以奔驰1号为先导的“汽油车”，同样也是不折不扣的贬义词。
奔驰汽车前些年曾经以贝莎开奔驰1号巡游的故事为背景拍摄过一部致敬妇女的短片，名为《革新一切的传奇之旅》（The Journey That Changed Everything），里面的路人甲乙丙丁就把奔驰1号当成吐废气的机械怪物，将控制奔驰1号行驶的贝莎称为“女巫”。
大家可以点击这个带中文字幕的B站链接进行观看：
群众对未知事物是天生有抗拒情绪的。
打个比方，西方美术领域有很多词的源头都是贬义的，比如巴洛克（西班牙语中的“俗丽凌乱”）、印象派（学院派画家们讽刺莫奈凭印象胡乱画的）、野兽派（一听就是膈应人的话）、抽象派（精神病人思路广）……
但若一个新的流派被主流群体接受之后，大家又开始认为这些新派命名是褒义词，认为老一派是食古不化的。
其实我们没必要纠结传统车企和新势力谁才是未来主宰，毕竟奔驰1号与奔驰3号在马车成群的年代也是妥妥的“造车新势力”，而卡尔·奔驰先生从来没打算消灭马车并主宰整个出行领域。
从历史角度来说，卡尔·奔驰先生能成为伟人是因为他没有资本家的功利心，他是一位无比纯粹的机械工程师，而伊隆·马斯克是一名能在公开场合表达消灭汽油车意愿的、杀急了眼的资本家，其所用的“特斯拉”品牌命名却是来自一位穷困潦倒的塞尔维亚裔美籍机械工程师——尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），特斯拉晚年穷得响叮当是因为把一生最值钱的那些专利无偿公开给了全社会，让全部人能享受到交流电带来的高效。
“高尚”二字，是我想到能用来形容卡尔·奔驰先生与尼古拉·特斯拉的最贴切词汇。
准确来说，卡尔·奔驰先生当年所造的汽车也并不豪华，他只是一名虔诚的技术人员，对美学并无特别造诣。真正推动奔驰成为豪华品牌的，是德国1871年统一后赶上的第二次工业革命浪潮。
重工业背后是国家力量，全德意志的统一促成了诸多发展优势，比如统一的教育体系、统一的度量衡标准、统一的市场准入规则、统一的运输线网、统一的产业规划、统一的民族意识。这些优势都赋予了奔驰汽车进行企业初创的土壤，毕竟一个农业国是不可能催生汽车工业的，土地里种不出从金属冶炼到零部件采购的整条产业链。
只不过刚刚实现工业化的德国有点菜，所以英国人弄出一个Made in Germany来区分英国优秀工业品和德国制造的不可靠。1887年英国议会通过《商标法案》，要求从德国进口的产品都必须注明Made in Germany。
可笑的是，历经百多年的此消彼长，现在英国汽车的可靠性反而不好了，Made in Germany才是质量之王。
笔者好些年前想过，奔驰作为豪华品牌，毫无疑问是吃了Made in Germany红利的，但现在我否决了之前的思维方式，进而认为奔驰、宝马、奥迪、保时捷这批德国豪华品牌与Made in Germany是相辅相成的——只有性能优越且品控优秀才配有豪华品牌声誉，最终让Made in Germany成为金字招牌。
奔驰的豪华品牌底蕴不是一天、一周、一月、一年积累下来的，而是横跨三个世纪的前沿开发、精密制造与真诚服务最终获得客户口碑，让奔驰成为了众人托付信赖的豪华品牌。
这就与当前很多互联网造车的思路不同了，后者更喜欢先做PPT卖故事，而传统汽车品牌是历经了数十年市场磨砺才最终被民众认同为豪华品牌的。
很多消费者喜欢把车分成各种派别，电动/汽油/插混/氢燃料电池，自主/美系/日系/德系/法系，国产/进口/合资，SUV/MPV/三厢/两厢/皮卡……其实我更想把车分为好车/烂车。比如五菱宏光MINI EV，它烂吗？开着很渣，但这货便宜啊，所以它是好车。
所以我们的关注点，应该放在奔驰EQS是否能可以“让奔驰的江湖地位继续鼎立”这件事上面。
经过三天的驾乘体验，我觉得把奔驰EQS当做一台电动车来套路评测一下，实在与研发团队的初衷有所违背。电气化其实只是新四化的第一步，第二步是智能化与网联化，第三步是共享化（不是共享汽车那个“共享”）。
一句话车评总结：EQS的任务是同时实现电气化、智能化、网联化，并让原奔驰S级市场的年轻前排买家拥有另一个选择。
以上这句话隐藏着好些重点，笔者一一剖析：
1
EQS命名
2年前第二代GLA级首发的时候，我做过这么一个表格，当时奔驰已经把基础版、GL、CL、EQ前缀分得清清楚楚了，比如轿车版叫A级，SUV版的A级叫GLA级，轿跑版的A级叫CLA级，纯电版的A级叫EQA级。
但我一直没搞懂为什么奔驰要在SUV版后面加一个SUV，比如GLA级SUV、GLB级SUV，直至我发现：以后所有车型均电动化之后，EQA和EQA SUV的确代表不同的车型。
这么说，EQS SUV就是电动版的GLS SUV换代车型了，而我们眼前这台EQS则是S级轿车的电动版换代车型。
EQS命名相当于奔驰给自己立了一个Flag，明示EQS奉了S级的正朔。
从品牌层面而言，EQS在这个动力总成能源交替时期，是与S级并肩的全尺寸豪华轿车；从技术层面而言，EQS代表着梅赛德斯-奔驰品牌当下所有电气化、智能化、网联化技术的最高量产水平。
2
电气化
奔驰尝试过很多方式来实现清洁能源对传统化石燃料的替代，电力显然是比较理想的一种，然而电池技术一直都在瓶颈期很难突破。2021年是锂离子电池量产化的30周年，如今的动力锂离子电池所拥有的物理性能足以让用户体验达到奔驰客户的需求，这时候推出EQS才是最正确的选择。
拍摄EQS的这三天里，我们跑过三次高速，市区走走停停比较多，没有充过一次电，因为这台尾标为EQS450+的车型搭载了107.8kWh的NCM811 配方电池，CLTC工况下最高可达800公里续航。
EQS450+的整备质量在2.5吨左右，相当于W223世代V12版本的S级，而耗电量却只需要20.4-14.2kWh/100km，这是一个非常有吸引力的数据。