飘移神机除了二狗子之外，其实还有个SR20DET
2020-12-16
当年尼桑Silvia系列出了几辆神车，S13、S14、S15可谓是漂移圈的战神，而他们搭载的正是尼桑经典的名机——SR20DET。
SR引擎是日产整个九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，SR引擎虽然设计较落后，但体质一流，以其自然吸进版本来说，一般的SR20DE就有着140~150匹的输出，SR20DET则是SR20DE的高端涡轮版。
图：Nissan Silvia S13
图：Nissan Silvia S14
图：Nissan Silvia S15
当漂移时代开始的时候，尼桑S13、S14、S15都和SR20DET成为了绝配，因此在绝大多数人或多或少都听过SR20DET的名字。1989年大家所熟悉的日产S13正式登场，也正是大家常常提到的“飞鸡”。而从这一代开始装配了经过FJ20E改进而来的SR20DET四缸涡轮发动机，动力达到了205匹马力。而自然吸气版本的SR20DE四缸发动机动力仅为145匹马力。随后的1993年Silvia车型的第六代，代号为S14，动力单元还是以SR20DET与SR20DE为主，相比S13动力响应提升了20匹与15匹马力。而该车系的最后一代S15诞生于1999年，其中SR20DET动力输出已经达到250匹马力，而SR20DE自然吸气发动机仅提升5匹马力。
180SX是第5代Silvia衍生出的独立车系，1991年新型号的SR20DET引擎替换了老旧的CA18DET成为180SX的新动力心脏。
图：2012年，Scorch Racing “TimeAttack”车手铃木安达驾驶Nissan Silvia S15打破筑波赛道圈速记录。
后期，SR20DET更是被尼桑直接用于日本Super GT锦标赛，升级成为赛用引擎，更是带火了一大批SR20DET的忠实用户。搭载SR20DET 爆改后800匹的S15赛车也打破了日本筑波赛道的圈速记录。
由于86×86mm的设计，SR20DET是一款正方形布局的引擎。这种设计在高转速引擎上非常常见，比如本田B系列和F20C。由于正方形的布局兼就了缸径，因此活塞行程会相对短些。而相对短的活塞行程最终能保证更高的引擎转速。因此在改装界，SR20DET的安全转速是相当之高。
SR20DET的缸头流量相当不错，尼桑在排气侧留够了足够的材料，稍微扩展下，就能够获得超过SR20DET的能力。
SR20DET最大的弱点是其的气门机构的设计。这是无数玩家最痛恨的地方。SR20DET的摇臂不能够很好的处理高转速，因此摇臂在高转速下损坏是非常常见的事情。
如果是你，你会选择移植SR20DET吗？