Cessna 337
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Cessna 337 Skymaster: es un avi贸n civil bimotor fabricando de la compan铆a estadounidense Cessna. Fue construido en una configuraci贸n mixta respecto a la tracci贸n. En lugar de tener los motores montados en las alas, uno de ellos va montado en la nariz y otro en la parte de atr谩s del fuselaje. El estabilizadores horizontal va montado sobre soportes que emergen por detr谩s de las alas conectando los dos soportes. El Cessna 337 tiene un tren retr谩ctil, lo cual le otorga un poco de velocidad extra. La combinaci贸n de tractor y empuje motores producen empuje central eliminando el par motor y un sonido 煤nico.
Sumario
- 1 Historia y desarrollo
- 2 Variantes
- 3 Cararter铆sticas t茅cnicas
- 3.1 Caracter铆sticas generales
- 3.2 Rendimiento
- 4 Fuentes
Historia y desarrollo
Comienza a fines del a帽o 1950, fecha muy saludable para la aviaci贸n en general, especialmente inspirada en el desarrollo de los bimotores livianos, la cual se encontraba en todo su apogeo. La PIPER vend铆a el Apache, y por el a帽o 1960, el Piper Azteca. La BEACHCRAFT, ten铆a el Twin Bonanza y el Travell Air.
La CESSNA ofrec铆a el Cessna 310. Todos estos dise帽os eran de gran aceptaci贸n, ya que exceptuando las limitaciones en su capacidad, todos pod铆an transportar 5 y en algunos casos, 6 pasajeros.
Todos tienen, una autonom铆a de 700 millas n谩uticas, con 45 minutos de reserva. Sin embargo, el desentrenamiento de los pilotos de los bimotores tradicionales culp贸 a los bimotores livianos de los accidentes ocurridos por fallas en uno de sus motores. Por lo tanto se suspendieron los dise帽os de estos aviones convencionales y se dejaron de construir hasta terminar el per铆odo de la investigaci贸n. La tracci贸n asim茅trica producida por fallas de motor en los bimotores tradicionales fue la causa principal de los accidentes al caer bajo la magia de la velocidad conocida como velocidad m铆nima de control, (VMC). Cuya definici贸n oficial seg煤n la F.A.A. es "la velocidad m铆nima a la cual un bimotor es direccionalmente controlable con el motor cr铆tico inoperativo. Y en molino, con 5潞 de inclinaci贸n hacia el motor operativo, con potencia de despegue en el motor bueno, tren arriba, flaps en la posici贸n de despegue, y el centro de gravedad en la parte de atr谩s, en una ubicaci贸n permisible". A esta velocidad, la tracci贸n generada por el motor bueno causar谩 que el avi贸n gui帽e hacia el motor descontrolado a煤n con todo el tim贸n opuesto y presionado completamente. Esta gui帽ada puede virar r谩pidamente dentro de un violento movimiento, invirtiendo el avi贸n o envi谩ndolo dentro de un SPIN. Este tipo de accidente ocurr铆a a menudo durante los despegues, cuando fallaba un motor y la velocidad y la altura eran bajas y la potencia en el motor bueno estaba al m谩ximo. Prolongados estudios realizados por la NATIONAL TRANSPORTATIONS SAFETY BOARD, demostr贸 que los pilotos a menudo se descontrolan con una falla en el motor, al dejar caer la velocidad en un infructuoso intento por ascender. Esto ocasionaba que la nave entrara en el r茅gimen inferior de VMC. Cayendo al vac铆o con resultados generalmente fatales. Bajo la direcci贸n de DON HARENS, un equipo de t茅cnicos de la f谩brica de aviones Cessna, fue designado para construir un bimotor sin los motores a los lados.
El dise帽o del ingeniero GOETZ SCHUERMANN. Fue aprobado por la direcci贸n de Cessna. El equipo solucion贸 el problema colocando la tracci贸n de ambos motores en la l铆nea central, con un motor en la nariz y el otro motor en la cola, haciendo la rotaci贸n de los motores opuesta entre s铆. Cada torque de los motores era cancelado por el otro, y toda la tracci贸n es dirigida en el eje central del avi贸n; con la falta de un motor el problema del control direccional por tracci贸n sim茅trica desaparec铆a, y los peligros de accidentes por VMC eran eliminados. Adem谩s los motores se pueden cambiar indiferentemente; el de adelante para atr谩s y el de atr谩s se puede colocar adelante. Esto debido a que la rotaci贸n de ambos motores es en el sentido de los punteros del reloj. Las h茅lices no se pueden cambiar porque la de adelante es tractora y la de atr谩s es propulsora.
El primer prototipo vol贸 en febrero de 1961 y la F.A.A. lo certific贸 el 22 de mayo de 1962. As铆 fue como se desarroll贸 del Cessna Skymaster, modelo 336 y posteriormente C-337, m谩s conocido por sus apodos humor铆sticos como Skythracher, Mix-master -Huffn- Puff and Suck and Blow. El Cessna tuvo serios problemas de mercado con el dise帽o de su Sky Master 336, y trat贸 de convencer a la F.F.A. que 茅ste avi贸n volaba como un gran avi贸n monomotor, y que su piloto no necesitaba licencia de multimotor para conducirlo en forma segura.
Sin embargo, la F.F.A. declar贸 que los pilotos monomotores deber铆an obtener una licencia especial para volar 茅ste tipo de aviones con tracci贸n en la l铆nea central, y fue a煤n m谩s lejos al insistir que estos pilotos no podr铆an pilotear un bimotor convencional, sin haber obtenido su habilitaci贸n multimotor. Los problemas del Cessna continuaron, ya que el mismo modelo 336 producido en 1963 y 1964 ten铆a tren fijo, a煤n con motores continentales I0-360 de 210 HP, con una velocidad de crucero de 130 mph al 75% de la potencia. Adem谩s, el Skymaster era demasiado ruidoso, agregando a esto; la falta de refrigeraci贸n en el motor trasero, escasa visibilidad hacia adelante sobre la nariz, y adem谩s era muy f谩cil raspar las aletas inferiores del empenaje de cola, al rotar el avi贸n en los despegues en canchas cortas. La Cessna vendi贸 solamente 195 aviones de esta l铆nea: debido a su alto costo y al rechazo de los pilotos de multimotores por volar un avi贸n muy ruidoso y de aspecto monomotor. La Cessna mantuvo una baja producci贸n pero continu贸 perfeccion谩ndolo.
Variantes
- 337A
- 337B
- 337M: Versi贸n militar en servicio de la USAF, designada como O-2 Skymaster.
- O-2A: Avi贸n de observaci贸n de la Fuerza A茅rea de los Estados Unidos. 12 fueron vendidos a la Fuerza A茅rea Imperial Iran铆.
- O-2B: versi贸n de guerra psicol贸gica.
- O-2T/0-2TT: versi贸n turboh茅lice del O-2.(cancelada)
- Sentry O2-337: versi贸n militar construida por Summit Aviation
- Lynx: versi贸n militar armada de la Fuerza A茅rea de Rodesia, antigua colonia brit谩nica.
- 337C
- 337D
- 337E
- 337F
- 337G
- 337H
- T337B - Motores turboh茅lice
- T337C
- T337D
- T337E
- T337F
- T337G
- T337H
- P337H
- T337H-SP
- Reims F337F
- 337Milirole
- F337G
- F337P - Presurizada
- FTB337 versi贸n especial STOL sin presurizar
- FTB337G - Versi贸n militar.
- F337J Versi贸n chilena
- AVE Mizar Coche volador creado por Advanced Vehicle Engineers a帽adiendo las alas, cola y motor trasero de un Skymaster a un Ford Pinto equipado con control e instrumentaci贸n de vuelo.
- Summit Sentry: Summit Aviation construy贸 una versi贸n militar del Skymaster denominada Sentry O2-337 en 1980, de la que vendi贸 algunas unidades al Cuerpo A茅reo de Hait铆 y a la Armada Tailandesa.
- Spectrum SA-550: La constructora californiana Spectrum Aircraft Corporation realiz贸 una gran conversi贸n del Reims FTB337G a mediados de los 80, el Spectrum SA-550. Eliminaron el motor delantero, alargaron el morro y reemplazaron el motor trasero convencional por un turboh茅lice.
- Baby Skymaster: Modelo a escala reducida de 4 asientos del 337, con alas m茅nsula que reemplazaban la configuraci贸n del 336/337 . Vol贸 en diciembre de 1967. Un prototipo fue construido antes de que el proyecto fuera cancelado en 1968 debido a faltas de inter茅s comercial en el proyecto. EL prototipo fue entregado a la NASA para servir de modelo a escala completa de pruebas de t煤nel de viento. Fue usado en un proyecto conjunto entre el Langley Research Center y el Proyecto Cessna de reducci贸n de ruido comparando h茅lices enductadas versus h茅lices libres.
Cararter铆sticas t茅cnicas
Caracter铆sticas generales
- Longitud: 9,1 m
- Envergadura: 11,6 m
- Altura: 2,8 m
- Superficie alar: 18,7 m2
- Peso vac铆o: 1 024 kg
- Peso m谩ximo al despegue: 2 000 kg
- Planta motriz: 2脳 motor de inyecci贸n y cilindros opuestos Continental IO-360-C.
- Potencia: 210 x motor cada uno.
- H茅lices: 1脳 bipala de velocidad constante por motor.
Rendimiento
- Velocidad m谩xima: 315 km/h
- Techo de vuelo: 5 944 m
- R茅gimen de ascenso: 6,1 m/s
Fuentes
- Enciclopedia de Aviaci贸n, "Mundo de la Aviaci贸n", a帽o 1998.
- Avi贸n Cessna 337 Skymaster disponible en http://www.taringa.net/posts/info/18877768/Avion-Cessna-337-Skymaster.html
- Fotos del Cessna 337 Skaymaster disponible en http://www.aviationcorner.net
