Škodovy závody první
lokomotivu rady 498.0 predaly k CSD již 18. 12. 1946. Stála
tehdy
A 987
965 Kcs i s tendrem. Zábehové zkoušky se konaly na
trati z Prahy do Ceské Trebové a nejvyšší rychlosti
se dosahovaly v úseku Chocen – Pardubice, a to 135 km/h.
Poslední ze všech CSD prevzaly 28. 6. 1947. Náter lokomotiv
vycházel z barev naší vlajky. Malé usmernovací kourové
plechy (498.001 až 34), velké prodloužené plechy dopredu
(498.035 až 40), kotel, budka a tendrové skríne byly
švestkove modré. Ochoz byl krémový a ve shodné výši i
šírce pokracoval pruhem na vodojemu tendru. Pojezd
lokomotivy i tendru byl cervenohnedý a strecha budky bílá. V
provozu byly lokomotivy nejprve nasazovány do výtopen Praha stred,
Prerov a Bratislava. Pozdeji s postupující elektrizací tratí
prešly také do Žiliny a do Bohumína. Ve svých
posledních letech, od roku 1961, byly v Plzni pro vlaky Praha -
Cheb. Od roku 1964 byly i v Tábore pro vlaky Praha - Ceská
Budejovice a od roku 1965 také v Decíne pro rameno Decín -
Praha.
Konstrukce techto lokomotiv neprinášela v dobe svého vzniku
nic nového. Stroje byly nárocné pro rucní obsluhu parního kotle,
takže na ramenech delších než 250 km na ne byli
pridelovani dva topici. Podle výzkumu byla obsluha lokomotivy na
hranici lidských možností. CSD se proto rozhodly lokomotivy
rady 498.0 rekonstruovat. Od roku 1951 se pri hlavních opravách na
ne postupne dosazoval mechanický prikladac paliva, delená podlaha v
budce i na tendru se zmenila na jednodílnou a k budce byla
zaveden pouze jeden sloupec stupátek. Parní stroj prikládace byl na
tendru vepredu pod podlahou. Vodojem tendru se zmenšil
zhruba o 3 m
3 aniž by se zmenila jejich rada.
Zároven se upravovaly usmernovací kourové plechy, avšak
nejednotne. Jenom na lokomotivách 498.018 a 498.028 zustaly plechy
puvodní. Jednoduché výfukové zarízení nahradila úprava Kylchap s
dvojitým komínem.
Po všech úpravách se indikovaný výkon zlepšil
až na
2B00 koní a se
ctyrnápravovými vozy bylo možno jednou lokomotivou dopravovat
vlak o hmotnosti 400 t na rovine rychlosti 120 km/h, popr.
tentýž vlak na stoupání 10 ‰ rychlostí 50 km/h.
Lokomotivám se zacalo prezdívat „Albatros“ a až do
roku 1954 byly u nás nejvetšími rychlíkovými lokomotivami. Z
duvodu nehod musely CSD záhy vyradit dve z nich. V roce 1952
to byla lokomotiva 498.019 po srážce na širé trati v
úseku Brezová nad Svitavou - Hradec nad Svitavou s lokomotivou
555.112 a v roce 1957 lokomotiva 498.024 po vjezdu na obsazenou
kolej ve stanici Chocen, kde se srazila s posunující lokomotivou
414.412.
S postupnou modernizací tratí a jejich elektrifikací, se Albatrosy
prestaly uplatnovat a od roku 1969 se menily na vytápecí kotle v
depech. (Chudinky...)
Od roku 1974 byly definitivne vyrazovány. Poslední
dve byly vyrazeny v roce 1976. Národní technické muzeum
zaradilo do své sbírky lokomotivu 498.014, která je v soucasné dobe
v ŽOS Nymburk.
Lokomotivu 498.022 zachránily Ceske dráhy a od roku 1986 vozila
historické vlaky. Nejdále se Albatros dostal v roce 2006 ve
Švýcarských Alpách.
Dne 10.12.2011 se konala poslední
jízda teto krasne lokomotivy. Zatím stále není jasné, jestli budou
peníze na další technicko-bezpecnostní zkoušky a tedy
i na jeho další provoz. Ve vozbe historických vlaku ho pro
rok 2012 nahradí decínská "Šlechticna" 475.179. Pokud se
Albatros vrátí, stane se tak nejdríve v roce 2013.
498.1
Již v roce 1949 však nastala potreba dalších 15
nových lokomotiv k doprave dálkových rychlíku, predevším do
Košic. Na pocátku padesátých let již situace dosáhla
vrcholu. Škoda Plzen v té dobe vyrábela již
modernejší lokomotivy rad 475.1 a 556.0. CSD zadaly výrobu
dalších trojcitých lokomotiv s usporádáním dvojkolí 2‘
D 1‘, ale po jednáních se koncepce sjednotila na
požadavku využít pojezdu typu 498.0 a pritom navrhnout
nový moderní kotel. Tak vznikla nová rada lokomotiv 498.1. Bylo to
15 stroju, z nichž lokomotivu 498.101 prevzaly CSD dne 31. 10.
1954 a poslední z nich, 498.115, dne 1. 7. 1955. Cena za jednu
lokomotivu byla
841 000
Kcs a jednoho tendru rady 935.2
283 200 Kcs
Mechanický prikládac
paliva byl dodán již pri výrobe. Nové rychlíkové lokomotivy se
švestkove modrým náterem plášte i strechy,
cervenohnedým pojezdem a s krémovým pruhem po ochozu, budce i
vodojemu tendru (navrhoval opet akademický malír Vilém Kreibich) se
zkoušely na trati z Prahy do Ceské Trebové. Mezi Chocní a
Pardubicemi se s nimi dosahovaly rychlosti až 135 km/h. Hned
zpocátku provozu se ukazalo, že s lokomotivami nejsou takové
potíže jako s radou 498.0 a že se budou dobre uplatnovat
v doprave tech nejtežších rychlíku. Pri
zkouškách u nich také dosahovala tepelná úcinnost
až 11 % . Indikovaný výkon byl až 2500 koní.
V roce 1954 byly vyrobeny 3 lokomotivy pro lokomotivní depo Praha
stred, ale po vyzkoušení byla jedna z nich predána do depa v
Žiline. V roce 1955 jich bylo devet v Praze a sest v Prerove,
v roce 1956 a 1957 se rozdelily mezi Prahu (3) a Žilinu (7), v
letech 1958 až 1959 mezi Prahu: (5), Prerov (6) a Bratislavu
(4). V letech 1960 až 1969 se všechny soustredily v
Bratislave pro dopravu mezinárodních rychlíku ve smeru NDR - Balkán
pres Ceskou Trebovou a od roku 1970 jenom pres Havlíckuv Brod. V
léte roku 1964 se zkoušely na železnicním
zkušebním okruhu v Cerhenicích ctyrnápravove osobní vozy
vyrobené ve vagónce v Györu, s nimiž se melo jezdit rychlostmi
pres 170 km/h. CSD však tehdy nemely pro takové rychlosti
žádnou vhodnou lokomotivu. Proto pripadaly v úvahu lokomotivy
rady 498.1, které tehdy jezdily z Bratislavy, od roku 1963, do
Kolína. Z nich pripadla v úvahu lokomotiva 498.106, která s
dynamometrickým vozem a vozem MÁV Aa 1300 dosáhla 27. 8. 1964
nejvetší rychlost
16C
km/h. Jela s ní tehdy bratislavská ceta Procházka - Houba,
která dumyslnou technologií jízdy vytvorila u nás absolutní rekord
v rychlosti s parní lokomotivou. Bylo to prekvapení. S prihlédnutím
k prumeru hnacích a spražených kol, jenž byl 1830 mm,
mela lokomotiva pri dosažené rychlosti vyšší
otácky kol za jednotku casu a tím i vetši namáhání
jednotlivých cástí pohonu, vetší strední pístovou rychlost
atd., než obe svetové rekordní lokomotivy - DR 05.002 (kola
prumeru 2300 mm, rychlost 201 km/h) nebo „Mallard“ BR
(kola prumeru 2032 mm).
Od sedmdesátých let se zacal pocet lokomotiv snižovat.
Dnes jsou známy 3 kusy-
498.106 v Brne
498.104 v Bratislave
498.112 v Lužné u Rakovníka (neprovozní, pouze vzhledove
obnovená kabina strojvedoucího)
Vzorec:
N 50°01.
(A+B)(11-B)(A+B+C)
E 014°24.
(B)(3*C)(3*B)+3
císla v závorkách skládejte za sebe, bez jakékoli matematické
operace
Finále je nepřístupné, provizorní petka je umístěna na dopravní značce od finále posunuté o N +.058 E +.003