一辆行驶里程约18万km、前轮驱动，配置1.8L CEA发动机的2012年上海大众途观轿车。该车由于 发动机故障灯亮，仪表同时显示 ABS故障，驻车制动器故障，胎压监测故障，电子稳定、助力转向故障灯常亮，且有时加速无反应进厂维修。
    故障诊断：用X431进入发动机系统，结果发现如图189所示很多故障码，所有故障码均可以消除，证实为非“硬”性故障，即是使用一段时间后才出现，属于积累故障或者是偶发故障。同时初步确定该车故障是由两个方面造成，一方面是发动机控制系统故障，另外一方面属于制动系统故障，经进入防抱死系统查看故障码，发现报左前轮轮速传感器电路故障。奇怪的是，用X431 PRO进03制动系统，在行车过程中读取 数据流，结果发现左前轮有轮速，且与另外其他三轮的数据一样，变化一致。该车的胎压系统为通过监测、计算各轮的转速来完成的，即通过 ABS轮速来间接计算胎压，如果一个 ABS轮速存在故障，会引发胎压监测显示故障，所以胎压监测为ESP/ABS引起的故障，属于衍生故障类。

    我们先分析发动机故障：P3255汽缸列1，尾气催化净化器前的 氧传感器，加热电路：上限调节；P0130汽缸列1氧传感器1：电路电气故障；P2195氧传感器1，汽缸列1：信号过稀。
    看着这三个发动机故障码，经验告诉我，有可能这是个很简单的故障—火花塞损坏。直接拆下火花塞，发现火花塞早已经到了该换的时候了（如图190所示），火花塞边缘为正常的棕色。初步诊断为火花塞点火能量不足，燃烧不充分导致报P2195故障信号过稀，而发动机 ECU调节混合气浓度后，燃烧还是不充分，结果就报P0130氧传感器1：电路电气故障。于是就发动机故障制定了方案：更换燃油滤清器，清洗三元催化器，更换火花塞。于是把方案报给车主听，但车主却建议我们更换三元催化器以及高压包。我向车主解释三元催化器价格不菲，可以先清洗，因为现在故障不是经常发生，且故障的源头末真正确认，可以一步一步来解决问题，而高压包没有必要换（之前车主就听别的维修）一建议，更换了4个高压包，放在车尾箱里，如图191所示），况且现在也没有明显的失火现象，即使有失火现象也不能确定就是点火线圈故障，还要进一步检测。



    先通过吊瓶形式在发动机转速2000r/min时，通过曲轴强制通风阀（往节气门后管道）打了2支三元催化清洗液（用时约1h），更换了燃油滤清器（限压阀为660kPa），更换了原厂火花塞后，试车100多千米，其中高速10千米，其中加速到175km/h时，有段颠簸不平的路（约20km），期间试过多次急加速、减速，过颠簸的路时点制动去测试发动机性能。结果发动机性能正常，无任何发动机故障码出现，也无发动机动力故障，其中由于报左前轮 ABS传感器电路故障2次引起仪表同时显示 ABS故障、驻车制动器故障、胎压监测故障、电子稳定助力转向故障灯常亮，但不影响动力性，删除 ABS故障后5个故障指示灯熄灭。为了万无一失确认发动机故障确实解决了，我们回来后用X431PRO进01发动机系统，进入（055通道，经过10多分钟观看该 数据流，结果发现燃油修正值如图192红框所示，两个Lambda值都在－1%～1％之间，证明混合气控制正确，结合实际试车时无加速反应缓慢、没有踩下加速踏板无反应现象，试车100多千米没有出现之前的任何一个发动机故障码，证实问题应该已经解决（由于Lambda值为一个长期修正值，不敢说问题已经100%解决）。

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