瞬杀4AT 8AT变速器及主流8AT车型解析

　　【太平洋汽车网 新车频道】一般来说，价格昂贵的上等好车必须具备某些压倒性的数字优势，以满足有钱人的虚荣心。比如，买了 宝马M3的人可以嘲笑开着2.0L老 帕萨特的人说：“你这车弱爆了，哥的车 排量比你大一倍！”。那些向往维多利亚-贝克汉姆、开着极光的美富白则可以说：“你这车弱爆了，姐这车比你多了个‘T’！”，尽管她们大概不知道其实这就是 蒙迪欧上的 发动机。而如今，8AT在 豪华车型上大规模普及，高富帅们又多了一条晒命资本：“哥的车档位比你多一倍！”。而接下来我们就要看看配备了8AT的车型都是何方神圣。

● 最早的8AT 变速器

　　在自动变速器还不太成熟的上 世纪80年代，3AT还是主流，4AT已经属于奢侈，而如今8AT已经在高端车上普及，可见时代进步之快。 宝马5系、 奥迪A8L都是较早用到8AT变速器的车型，不过最早带领我们进入8AT时代的，其实是 丰田，更准确来说，是为 丰田研发变速器的日本爱信公司。第一辆使用8AT变速器的是 雷克萨斯LS，具体来说2007款 雷克萨斯LS 460。

　　配备在LS 460上的8AT变速器代号为AA80E，由丰田和爱信共同开发，后面 雷克萨斯推出的IS-F采用的也是这款变速器。由于采用了更小的部件、结构更精简的液力循环装置，AA80E的整体大小与老一代雷克萨斯LS 430采用的A761E六速自动变速器相同。新的铝合金材料比老型号的变速器轻了10%，而强度更提高了30%，而可以支持的 最大扭矩也提升了22%。因此在多了两个档位后，整个变速器也只有95公斤的重量，增重约10%，但是多了超过30%的档位，绝对划得来。

　　此外换挡时间也更加敏捷迅速，仅为350毫秒，较老的6速自动变速器提升41%。多了档位的直接好处自然是齿比分布更加宽广，A761E的齿比分布为0.582-3.296，而AA80E的齿比分布为0.685-4.596，这个齿比分布更有利于中低档位的油耗表现及动力响应。另外，IS F和LS 460的F运动版增加了SPDS运动直接换挡装置，其换挡时间可缩短至100毫秒。

● 最普及的8AT：ZF 8HP

　　尽管最早推出8AT的是爱信，不过我们现在听到的8AT大部分都是德国采埃孚（ZF），ZF 8AT也是大家在我们PCauto的各种新车介绍文章里经常能看到的一个词。可以说目前采用8AT的车型中，90%以上是采埃孚生产的。采埃孚8速自动变速器的正确名称为ZF 8HP，非常简单易懂的型号名，不难想象，采埃孚以前推出的6速、5速自动变速器都以6HP、5HP命名。

　　采埃孚8HP变速器的开发主旨其实并非一味增加档位，而是要降低油耗。从上图中我们可以看出，8HP具有四个齿轮组，总共只有5个换挡部件：3个多篇 离合器以及两个制动器。并不复杂的结构使其具有重量轻、换挡迅速以及能承受高 扭矩的特点。采埃孚8HP目前有三种型号，分别为8HP45、8HP70和8HP90，从型号名上就可以看出它们所对应的最大扭矩：

　　以上图表可以看出新的采埃孚8HP变速器不但比老的6HP和5HP系列能承受更高的扭矩，最“神奇”的是重量居然没有增加！以8HP45为例，它可以支持到450Nm的扭矩，却比只能支持到430Nm扭矩的6HP21反而轻了1公斤，可见8HP在结构和材料都有所进化。此外，采埃孚8HP的换挡时间仅为200毫秒，即0.2秒，比爱信AA80E（不带SPDS的标准版）还要快150毫秒，其换挡速度已经不亚于双离合变速器。

什么是轻 混合动力？

　　轻混合动力（Mild Hybrid）车型一般具有电池组以及能量回收系统，可以在车辆行驶时利用回收的电力为汽油/柴油机提供辅助动力降低油耗。但轻混合动力车一般不具备纯电动行驶的能力，它不能脱离常规动力发动机为车辆提供行驶动力。

什么是强混合动力？

　　强混合动力（Strong Hybrid），又称全混合动力（Full Hybrid）。强混合动力车指具备纯电动行驶模式的混合动力车型，理论上强混合动力车型应该具有由汽油/柴油机单独运行、或者电动机单独运行、以及汽油/柴油机及混合运行的三种模式。

　　采埃孚的8HP主要用于前置/纵置发动机平台的车型，以后驱为主，也可以支持四驱。这种结构明显适用于高端豪华商务车型，强大的扭矩支撑力能让适应非常高端的发动机，因此我们能在许多豪华车型上看到8HP70乃至8HP90型的采埃孚8AT变速器。

　　接下来，我们就来看看在这4AT都还没能被淘汰的时候，有哪些车型采用了8AT变速器。

● 第一辆采用8AT的量产车： 雷克萨斯LS 460

　　如同前面已经提到过，世界上第一辆采用8AT 变速器的汽车就是 雷克萨斯LS 460。具体来说，是第四代 雷克萨斯LS 460，为2007年款，代号XF40。2007款LS 460最早在2006年的 北美车展公开亮相，作为一款全尺寸豪华轿车，LS 460的竞争对手主要是 宝马7系、 奔驰S级和 奥迪A8等。新一代的雷克萨斯LS系列在推出之时即同时公布了标准 轴距版和加长版。

　　我们不得不肯定雷克萨斯LS车型在新技术的应用上一点也不输于欧系 豪华车，除了世界第一款8AT变速器AA80E外，第四代LS还是第一款采用了自动泊车系统的车型。当然在 发动机技术上就没德系车那么前卫的大量普及增压技术，采用8AT的LS 460使用的是当时丰田旗下最新的1UR-FSE 4.6L发动机，具备 缸内直喷以及可变正时 气门技术。 混合动力车型的LS600h因为采用的是另一款无极变速器，因此不在讨论之列。以下是各款LS 460车型的动力参数：

　　可以说雷克萨斯LS系列代表着丰田集团技术的最高水准，而与爱信合作推出的AA80E 8AT变速器的使用就是最好的体现。

● 随后丰田旗下数款车型采用8AT变速器

　　AA80E变速器有着较好的换挡速度，适合用于运动车型，而且也更节油，因此丰田肯定会继续拓展AA80E的使用范围。在雷克萨斯LS 460后还采用了AA80E变速器的一共有三款车，其中有2008年款的 雷克萨斯GS 460、雷克萨斯的招牌运动车IS-F、以及丰田皇冠皇家版（ Toyota Crown Majesta）。

　　2008年款的雷克萨斯GS 460实则是第三代雷克萨斯GS中期改款后推出的新车型，取代了在中期改款前的GS 430车型，采用了和LS 460一样的1UR-FSE 4.6L发动机，同时也换上了这款AA80E变速器。目前GS系列已经换代，换代后的GS暂时还没有采用AA80E变速器的车款，但相信将来新一代GS肯定还会推出搭载AA80E变速器的高性能版车型。

　　几乎与2008款GS 460同时推出的还有雷克萨斯里程碑式的车型IS-F，它可以说是雷克萨斯F运动车系的创始车型，从此雷克萨斯有了可以与 宝马M系列、奔驰AMG系列抗衡的子品牌。 雷克萨斯IS-F搭载是专门开发的2UR-GSE 5.0L V8自然吸气发动机， 最大功率331kW(423PS)/6600rpm、峰值扭矩505Nm/5200rpm，具有可以抗衡 宝马M3的实力。而它的传动系统正是AA80E 8AT变速器，并且在此基础上增加了运动直接换挡装置（SPDS），使换挡时间进一步缩短至100毫秒。

　　最后还有一款就是丰田的皇家版皇冠，这款车主要针对日本市场。和它的名字相似，它主要提供给日本皇室成员使用，或者是重要的政经界人物。这里就不多介绍了。

● 忠实的8AT信徒—— 宝马

　　很少 厂商能做到现在的宝马那样对一款 变速器如此忠实而着迷。 大众宣传了老半天的DSG双离合变速器也没有真正彻底应用，现在甚至不少大众车型弃用DSG转而使用回6AT变速器。而宝马在从上至下全系普及一款8AT变速器则是在如今众多厂商中极为罕见的，可见宝马对8AT技术的忠实和信任。所有宝马的8AT变速器均来自于采埃孚的8HP变速器系列，具体型号则根据车型 发动机 扭矩的不同而配备能承受不同水平扭矩的变速器。

　　采埃孚8HP变速器已经遍布宝马车型的每一个角落，让我们来数数看， 宝马1系、3系、5系、7系、Z4、X1、X3、X5、X6，应该没数漏了吧？没有采用8HP的宝马车型也只剩下部分还没淘汰的上一代车型，如F92/93的双门/敞篷版老3系，以及一些采用手动变速器的低配车型，当然还有为了运动而坚守双离合或者手动阵营的M系高性能宝马。

　　在2010年推出的新一代 宝马5系，代号 F10（长 轴距版代号为F11）是国内最早采用采埃孚8HP变速器的宝马车型。宝马凭借新一代5系取得了显著的市场认可提升，其中采埃孚的这款8AT变速器功不可没。更加平顺、节油的优点很符合商务 豪华车的定位，而敏捷的换挡性能也足够为它带来出色的运动性能。

　　不过，其实采埃孚最早发布其8HP变速器的车型是2010款的宝马760Li。宝马760Li采用的是6.0L V12 涡轮增压发动机， 最大功率399kW(542PS)、峰值扭矩达到了750Nm，甚至超过了8HP70的 最大扭矩支持，因此760Li上采用的是8HP系列最高端的8HP90，可以说760Li同时代表了宝马和采埃孚的最高技术力。当然，如今改款后的 宝马7系已经全系抛弃了6HP，用上了8HP。而除了760Li外，其余的7系主要还是采用8HP45和8HP70。

　　在新宝马5系和760之后，宝马就开始紧锣密鼓的全系推广8HP变速器。先是2009年才推出的 宝马X1很快迎来中期改款，中期改款的宝马X1换上了目前赫赫有名的宝马N20系列发动机，与N20发动机同时更新的自然还有这款8HP变速器了。在这之后，宝马一边全面推广以N20系列发动机为主打的涡轮增压发动机，一边也全面推广8HP发动机，新一代3系、新一代X3、改款X5、改款X6、改款Z4……相信大家没有兴趣再听笔者把宝马全系车型全部罗列一遍了吧？

　　当然这里很值得一说的是新一代宝马1系，代号为F20的新1系是目前最小的8AT车型。一般来说在 紧凑型车上使用8AT变速器颇有杀鸡用牛刀的感觉，然而宝马执着地给1系也用上了采埃孚8HP变速器，可见宝马品牌战略的坚持。不过，其实我们从上一页可以看到8HP45的重量也只有77kg，并没有比传统的6AT变速器重多少，这也证明了采埃孚研发的8HP变速器的广泛适用性（当然采埃孚8HP还是必须使用在纵置发动机车型上）。相比起来，爱信的AA80E变速器很难用在较小的车型上。

　　另外，很快宝马也将推出新的 混合动力车型，比如新一代3系的混合动力版Activity Hybrid 3。宝马新一代的一系列混合动力车型均采用采埃孚的8HP变速器。相较之下，AA80E就无法兼容混合动力系统， 丰田要为混合动力版的 雷克萨斯LS600h搭载专用的无级变速器，这也证明了采埃孚8HP比爱信AA80E更成熟、更实用。

● 奥迪为采埃孚8HP第二大用户 主要针对北美市场

　　标榜科技领先的奥迪自然也不会在变速器的使用上落后于人。虽然没有像宝马那般忠诚的将采埃孚8HP装在了全部车型上，不过奥迪依旧有大量车型采用了采埃孚8HP变速器。而非常有趣的是，奥迪使用采埃孚8HP变速器的车型大部分是针对北美市场推出。

　　首先我们应该来看看奥迪采用8HP变速器的全球车型，其中最早采用8HP的奥迪车型是 奥迪A8/A8L，同样也是奥迪的旗舰车型。在其之后，2011款的 奥迪Q7、 奥迪Q5也换上了8HP变速器。可以说采用了采埃孚8HP的奥迪全球车型都是以舒适和商务主动的豪华轿车或SUV，而主打运动的车型，如 奥迪A5、 奥迪A7还是采用的S-tronic 7速双离合变速器。另外来自大众横置平台的车型，如 奥迪A3、 奥迪TT等自然是用不了为纵置平台开发的8HP变速器。

　　而奥迪在北美推出的车型大部分都采用采埃孚8HP变速器，包括 奥迪A4、奥迪A5、 奥迪A6和奥迪A7这几款车型，它们的四驱版车型在欧洲和中国市场都主推S-tronic双离合变速器，而相应的车型在美国市场全部换用了采埃孚8HP变速器。这应该是因为美国市场更易于接受平顺性更出色的8AT变速器，而相比起来欧洲更倾向于在油耗和运动性上有优势的双离合变速器。

　　奥迪总的来说，在变速器的应用上比较多样性。从双离合变速器、CVT无级变速器到8AT自动变速器都有。总结一下，那就是所有纵置平台的奥迪车型中，豪华轿车和SUV主推的就是8HP变速器，中低配的前驱车型则使用CVT无级变速器，而运动车型中的高配四驱版车型则主推双离合和8HP两种，并且根绝所在市场地区而分配不同的变速器。

● 越多越多厂商开始使用采埃孚8HP变速器

　　除了宝马和奥迪这两家豪华大户外，其余汽车厂商也开始越来越多的使用采埃孚8HP变速器，其中自然以豪华车型为主。顶级豪华品牌，如大众旗下的宾利 欧陆GT V8和穆尚已经采用采埃孚8HP，忠实的8HP用户宝马旗下的 劳斯莱斯两款车型——幻影和古斯特也采用了8HP。全新改款的 捷豹XF/XJ也换上了8HP，还有新一代的路虎揽胜、 克莱斯勒300、甚至韩国现代雅科仕等等……以下列举了目前采用了采埃孚8HP变速器的各款车型。

● 国产8AT车型也不遥远

　　值得高兴的是，8AT这种高端变速器很快也许就不再是国外车厂的专利了。据闻中国盛瑞公司已经研发出自主的8AT变速器，而且是适用于横置发动机平台的，可见体积和重量控制较为出色。 最大扭矩目前据称支持到300Nm，虽然不是太高，但对于大部分廉价的横置发动机平台车型来说也足够了，据说很快将用在 江铃驭胜、 陆风X8等车型上，可见8AT也不再是豪华车的专属配置，值得我们期待。

● 编辑总结

　　目前来说，8AT已经在豪华车领域越来越普及，随着 宝马1系这种紧凑型也用上了8AT，我们相信8AT的时代不会离我们太远，再加上自主厂商的努力，相信以后会在价格低廉的车上看到8AT。而就目前来说，很显然采埃孚是最大的赢家，尽管爱信最早推出了8AT变速器，但采埃孚更成熟、实用的8HP系列变速器显然更受青睐。然而就在完稿之时，笔者又听闻爱信将推出横置8AT变速器，比只能用于纵置平台的采埃孚8HP向实用化又迈进了一步。

● Q&A

15楼 广东省广州市网友：

顺便求证一下比亚迪的 6速双离合 变速箱是出自哪里的？听名称技术含量颇高，但实际用户反馈使用满意度不高，而且理论上1.5T+6速双离合应该是一个黄金搭配，但比亚迪却不太热衷使用及宣传。

编辑解答：比亚迪的6速双离合代号为6DT25，主要核心部件都是由比亚迪自主开发，因此应该说是一款真正的自主产权变速器。6DT25最高承受250Nm扭矩，重量大约为70kg。根据我们编辑的实际体验来看是让人满意的是，但我们是短期试驾，长期使用效果如何就还是要看车主的实际评价，有兴趣的可以来我们的 比亚迪速锐论坛讨论。

123楼 天津市网友：

“ZF 8HP变速器已经遍布宝马车型的每一个角落，让我们来数数看，宝马1系、3系、5系、7系、Z4、X1、X3、X5、X6，应该没数漏了吧？”
很遗憾，小编你数漏了，还有一个 宝马6系

编辑解答：恭喜这位网友！给你发现了！

211楼 安徽省滁州市网友

奥迪到底有几种变速箱 上面说的8HP是不是就是CVT8速变速箱  我怎么感觉奥迪 现在奥迪主流都是CVT8速或双离合2种 新A4L跟A6现在是不是都是CVT8速

编辑解答：如果只说自动变速器类型的话，奥迪目前主要就三种：CVT无极变速器、采埃孚的8速自动变速器以及S-tronic双离合变速器。这里再详细解释一下，无论是采埃孚的8HP还是7速双离合变速器，都只适用于带有 奥迪Quattro四驱系统的车型，是无法用于前驱版的奥迪车型，这里所指的“奥迪车型”是更为狭义的，完全属于奥迪自己的MLP模块化纵置平台车型，不包括A3、TT、Q3这类与大众品牌车型共享 PQ35或MQB平台的车型。所以前驱的奥迪车型是采用专门开发的CVT无极变速器，奥迪称之为Multitronic变速器，可以在手动模式下模拟8个挡位，但与采用采埃孚8HP，奥迪称之为8速Tip-Tronic的变速器是完全不同的。

　　总的来说，奥迪具有三种自动变速器：1、Multitronic——CVT无极变速器、可模拟8个挡位，专供前驱奥迪车型使用；2、S-tronic——7速双离合变速器，专供四驱车型使用，如A4、A5、A7的欧版和中国版车型；3、Tip-Tronic——自动变速器，目前基本上奥迪的自动变速器全部是有采埃孚提供的8HP型号，同样专供四驱车型，并用在美版的A4、A5、A6、A7，已经所有地区版本的Q5、Q7和A8车型上。