RAV4的全称为“RecreationalActive Vehiclewith 4-wheel drive”，意为“四轮驱动的休闲运动车”。从这个名字上便不难看出丰田当初开发这款车型的用意。作为城市SUV的开创者，丰田从一开始便把RAV4荣放定位在了比轿车越野能力好，又比越野车省油的“城市型SUV”。

　　经过多年发展，如今RAV4荣放面临的对手越来越多，互相之间的差距也越来越小，但“烂船也有三斤钉”。换代后的RAV4荣放继续凭借稳定可靠的机械品质赢得消费者信赖，与此同时在设计上也有意向年轻靠拢，它的造型更为动感和硬朗。在增加了车辆配置以及降低起步售价后，它的月销量已破万辆，而17.98-26.98万元的指导价对于一款合资SUV也是颇具竞争力的。

　　作为城市SUV的开创者和推动者，RAV4荣放入选“十大SUV”是众望所归。现在的问题是，它的性能表现究竟达到了什么水准呢？很简单，砖叔此次找来了一辆最新版本的四驱版进行实测。

　　0-100km／h加速

　　这次测试的RAV4荣放搭载的是和凯美瑞相同的2.5L自然吸气发动机，最大可输出179马力、234Nm的扭矩，匹配的是自家爱信6挡手自一体变速箱。

　　加速测试中，弹射起步瞬间RAV4荣放的最大加速度接近0.7g，随后维持在0.3g左右。爱信的6AT变速箱与发动机的匹配不错，整个加速换挡过程平顺无顿挫。不过，相比同级的涡轮增压车型，RAV4的加速还是缺乏一点爆发力。最终，用时10.30秒完成0-100km/h加速，加速成绩在本次的十大SUV中并不显眼，但在自然吸气组里面算是出色了。

　　100km/h-0制动

　　在100km/h-0制动测试中，RAV4荣放的最好成绩是43.19米，这个成绩在本次"十大SUV"Z中排名靠后。

　　刹车过程中，踩下刹车踏板的初段，制动力给人的感觉会比较弱，但整体给人的感觉还是比较线性的。大力刹车，车子的重量载荷前移，而前减震器的支撑还是适中的。制动过程车子没有跑偏，当车轮将要抱死时，ABS的介入及时。

　　绕桩测试

　　在绕桩测试环节中，RAV4荣放的车身表现得较为轻巧，车身侧倾不算厉害，但轮胎的极限不算太高，车速高时容易出现推头。最终绕桩速度达到45.2km/h，在本次测试的车型中处于中下水平。

　　显然，运动操控并不是RAV4荣放的特长，但好在车子驾驭非常轻松，转向力度适中，底盘调校也很老道。

　　四驱脱困测试

　　RAV4荣放采用的是一套适时四驱系统，可以开启4WD LOCK模式，50%的驱动力会传递至后轮，进而提高脱困能力。

　　在滑轮脱困测试中，两个前轮均打滑情况下，RAV4荣放能够顺利通过，通过开启4WD LOCK模式，动力可以有效传递到后轮进行脱困。

　　当增加一组滑轮，两个前轮以及一个后轮打滑的情况下，RAV4荣放无法脱困，这是因为这套四驱系统并没后桥差速锁，依靠电子辅助系统无法有效将动力传递到具有抓地力的轮胎上。跟博越类似，RAV4荣放的四驱系统只能应付一般的越野以及雨雪天气，脱困的能力一般。

　　上面的脱困能力测试作为一种极限状态，现实中出现的概率不高。那这台RAV4荣放面对真实的越野路况，表现究竟如何呢？

　　爬陡坡

　　由于RAV4荣放配适时四驱系统可以动态分配扭矩，能够自动分配部分扭矩输出至后轮，而在4WD LOCK模式起开后，50%的驱动力会传递至后轮，进而提驱动性能。在整个爬坡过程中，手动锁定在1挡，鉴于车身并不算沉重，2.5L发动机的动力还是够用的，爬至破顶都比较轻松。

　　下陡坡

　　RAV4荣放配备陡坡缓降功能，理论上讲，开启这项功能，车辆就可以自动控制车速，驾驶员只需要控制方向盘即可。但是在实际使用过程中，陡坡缓降控制的车速还是比较快，这种陡坡还是需要人工介入制动降低车速。不过好在这套陡坡缓降系统并不会人工介入刹车后就自动退出，而是会继续保持工作。砖叔个人觉得这种设计还是比较合理的，人工和电子共同作用，这样最大限度保证安全。

　　侧向斜坡

　　在侧向斜坡项目中，车身较轻的RAV4荣放很轻松就通过了测试。

　　最小离地间隙

　　RAV4荣放底盘的最低点在车辆中部的排气消音处，离地190mm，这个离地间隙在城市SUV当中还是不错的，大部分的障碍能够轻松越过。

　　接近角

　　RAV4荣放的前悬长度适中，加上离地间隙较大，对于一般的坡或者是障碍物还是能够轻松通过的。

　　通过角

　　得益于RAV4荣放较高的离地间隙以及只有2660mm的轴距，在通过驼峰时不容易磕到底盘。

　　后排空间

　　车内空间大营造是丰田所擅长的，如何在有限的轴距设计出最大的空间，这值得所有厂商学习。RAV4荣放的后排靠背角度可以调节，可以适合更多的乘坐需求。

　　即使是配备四驱系统，中间通过传动轴，RAV4荣放依旧可以实现后排地板中央的平地板。这对于后排中间的乘坐舒适性不错。

　　P.S:测量后排空间时，我们将每辆车的前排座椅调至最低，座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm，保证所有前排的占用空间一致。

　　后备箱空间

　　由于新款的RAV4荣放取消了外挂备胎，将全尺寸的备胎放置在了后备箱中，这造成了后备箱有一个很大的凸起，这对于行李箱的取放并不方便。但是好在第二排座椅放倒后，与凸起的后备箱形成全平，这样在放置大件物品就比较便利了。

　　第二排座椅放倒后，整个的纵深达到1845mm，可以轻松躺下一名成年人。同时后备箱的垂直高度达到775mm，对于放置比较高的物品还是比较方便的。

　　【砖叔总结】

　　RAV4荣放更新换代后，外观确实是更年轻了，但是经典的后挂式备胎的小书包取消后失去了一丝狂野范，变的更书生气了。在动力搭配上，RAV4荣放继续采用自吸发动机，在实际驾驶过程中还是比较平顺舒畅的。动力调校上初段的动力输出比较灵敏，也就是说起步踩下油门整车的动力输出会有点蹿，起步后爱信的6AT变速箱的平顺性也就展现出来了。

　　在四驱功能方面，RAV4荣放采用的是一套适时四驱系统，拥有动态扭矩分配控制4WD能够自动提高部分扭矩输出至后轮，但是四驱只能在车速不超过40km/h时才工作，一旦车速提高，适时四驱系统即以前驱方式行驶来提高燃油经济性。在实际的越野测试中，一般的越野对它来说并不是难事。在滑轮组脱困测试中，三个车轮打滑时无法脱困也是在意料之中，毕竟只是城市SUV，并未配备后桥差速锁。但如果能加强一下电子差速锁止功能就更好了。

　　总的来说，RAV4荣放继续秉承丰田的中庸之道，驾驶不会给你太多欲望，乘坐舒适性、越野能力也都中规中矩，也难以挑出毛病。