“没办法，途昂现在在全国市场最少加价都到3万了，你要想在半年内提车那么价格就还要上去了。”这是上汽大众途昂在2017年3月29日上市仅9天后的真实场景。而这一切早已在经销商的意料之内。

　　2017年4月清明小长假的最后一天，在北京首都机场的T2航站楼排队安检时，BC小编清晰地听到了后方的旅客在讨论途昂。“啊，你看上途昂了，为什么？”“不为什么啊，我觉得挺好的啊，又是大众的。”

　　VW品牌：无法逾越的高山？

　　对，是大众的。

　　就这几个字，仿佛印证了VW品牌就是中国汽车市场一座无法逾越的高山。还记得去年广州车展的大众展台吗？那辆首次亮相，在小编眼里还挺“丑”的途昂（当时还叫Teramont）竟然被观众们围得水泄不通。用一位业内人士的话来讲，“根本无法近身，更不要说想坐上去试试了。”

　　虽然不是一个级别，但相比之下，无论是同时期亮相的本田冠道，或者已在中大型7座SUV市场站稳脚跟的福特锐界，甚至是昔日霸主丰田汉兰达都未曾拥有如此高的待遇。

　　“我们在途昂还没有正式出价格的时候就已经制定了加价政策，这跟之前途观上市后的情况差不多，供不应求啊。”上海某上汽大众4S店销售告诉小编。在这位销售看来，虽然大众的某些热门车型一直存在着加价的行为，但是因为消费者的偏好，厂家对加价这种行为也就属于“睁一只眼闭一只眼”。

　　甚至还有消息表示，对于途昂的加价经销商坦言，“爱买不买，如果不想加钱就等着。”在小编询问到大概要等待多长时间时，一句振奋人心的话语让小编差点就掏出了积攒多年的存款，“之前有些途观不愿意加价的消费者直接等到了中期改款。”

　　妈呀，这对大众得多深爱，才拿钱不当钱。

　　那么途昂真的值加的这个价钱吗？如果按照途昂30.89~51.89万元的价格来看，30万的起价可买的SUV有很多，如汉兰达、锐界、冠道等合资品牌高配车型，当然你如果想追求“豪华”二字，那么雷克萨斯NX、沃尔沃XC60以及林肯MKC等二线豪华品牌的入门车型想要拿下也是没有问题的。所以如果途昂非得加个3万块，其起售价直奔34万，次低配车型售价也接近36万。

　　目前途昂的主力车型四驱豪华版在36.89万这个区间，不过这个价位，已经越过了汉兰达和锐界主力区间。但这也算是一个比较空白的SUV细分市场。而在这个价格之上甚至达到50万元的几款途昂车的配置，从数据来看在市场中并不具备什么竞争力。

　　不过40~50万的售价一直是上汽大众在中国市场的天花板。途昂能帮助上汽大众再次冲击吗？毕竟此前的辉昂在市场中并未有什么太大的水花，小编甚至可以大胆地说：“辉昂已失败”。那么途昂会不会走辉昂的老路？

　　所以，大众留了些小心思，“你们中国人喜欢大，我们就给你加大。”作为大型7座SUV车型，途昂基于大众MQB平台进行打造，长宽高分别为5039mm×1989mm×1773mm，轴距达到2980mm，目前这个数据已经超过了大众途锐，接近奥迪Q7。

　　甚至面对为何在设计上这么多年依旧很“大众”（言外之意就是土）的问题时，大众也能作出“时尚的东西太容易过时。所以经典设计唯一的好处就是很耐看，辨识度很高”这样的回答。

　　中国市场撑起大众野心

　　说到底，还是中国市场能够支撑得住大众的野心，就比如此前的大众辉腾，车是好车，但整整十四年来的销量也屈指可数。本来几年前辉腾败北美国市场时就想停产了，可是碍于中国市场逐年上千辆的增长，撑起了辉腾的信心。虽然目前辉腾已停产了，但是你要知道到2014年，辉腾在中国的销量占到了全球近60%，可见中国消费着对VW品牌多迷恋。

　　有首歌歌词真好，“我能有多骄傲，不堪一击好不好。”

　　本来也想学哥哥骄傲一把的途观L可没那么多底气。今年1月18日上市的途观L，对于上汽大众来说，那是势在必得的一款车型，为啥这样讲？途观知道吧，或许不是世界上最畅销的SUV，不过在我国，其销量是绝对的SUV之王，据数据统计，这款神车在中国7年，已经卖出去超过135万辆。而就在生命周期末端的2016年，那销量也是对手望尘莫及的。

　　不仅如此，途观（含途观L）在今年2月份销售19,303辆，同比增长57%，甚至超过第二名44%蝉联国内合资SUV市场月度销量冠军。同时其前两个月累计销售50,395辆，继续领跑国内合资SUV市场。

　　看到这样的势头，就连途观L也开始有心加价。甚至在2月份的时候，有经销商爆出了加价2万的口号。仿佛一夜之间回到了当初的“途观时代”。不过，随着本田全新CR-V、雪佛兰探界者等新车型即将发布，途观L似乎又在一夜之间被打回了原型。

　　有消息称，目前途观L上市不过两个月，终端已没有加价反而出现降价优惠的情况，如河南部分4S店推出“购途观L降价三千八到一万的促销活动”，类似的优惠现在在全国各地普遍存在，仅在优惠金额上有差别。

　　分析人士表示，上市不过两个月，途观L的终端售价即松动，看来承担着“走量”任务的途观L并没能在市场的“吐槽声”中挺住，而是迅速向市场做了妥协。途观L很难再复制当年途观的盛况，这也跟目前整体汽车行业激烈的竞争有关。毕竟在十年前，中国汽车市场优秀产品匮乏，途观出现在当时较为空白的SUV细分市场，所以风靡一时并不奇怪。

　　目前不仅合资SUV在途观L的细分市场中厮杀得不可开交，同时有些自主品牌如吉利博越、荣威RX5、传祺GS8等车型也在急于证明甚至已经证明了自己在SUV市场的实力。

　　就像有人说的，如果说彼时途观上市时SUV市场尚是蓝海，那么现在的途观L已身在红海，而现在的市场并不是有一颗骄傲的心就足够了。不过大众还是那个大众，当日系、美系甚至是自主品牌都在奋力直追之时，大众依旧昂起它那高贵的头颅说，“你们爱买不买吧”。

　　文|子不语