近日，交通运输部正式发布关于修改《机动车维修管理规定》的决定，对2005年发布的《机动车维修管理规定》提出十项修改意见。

　　【维修点规定】2015年8月26日，交通运输部正式发文《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》。其中，强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被视为违规。

　　在十项修改当中影响较大，比较受关注的有三项。第一项是车主可以自由选择修车的地点。第五条第二款规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”这意味着以后修车可以自由选择修车的地点。交通部此举给了汽车4S店重重的一击，或许会给汽车经销行业带来一系列的变革。

　　目前这个新修改的《机动车维修管理规定》的可行性还有待观察。万一未来政府部门完善具体执行方法，严格要求汽车4S店执行，那么汽车4S店就必须作出变革，例如把主要利润板块从汽车售后再移到汽车销售端，那么未来新车的价格就有可能变得更贵。另外，修改后的《机动车维修管理规定》对于汽车快修行业是一大利好，对于车主也是利好，未来汽车售后服务市场将更加透明，价格也会随之回归更合理的水平。

　　【配件规定】本次修改中破垄断的条款不止这一条，另外新增一款规定也跟反垄断有关，作为第三十一条第三款。内容为：“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”

　　2014年9月，十部委联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》提到鼓励原厂配件自由流通，保障维修企业、维修车主享有使用同质配件维修汽车的权利，但仅仅“鼓励”不足以使得原厂配件流出整车厂商掌控的产业链条，另外同质配件含义不明确也使得配件的自由流通在实操中无依可循。而新规明确定义同质配件为“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”，同质配件的认定不再模糊，有望提高其自由流通的实操性。

　　【信息公开】除了新增的破除垄断的规定外，第二十六条第四款修改为：“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”在旧版里，这一款只有一句话，机动车生产厂家在新车型投放市场后1个月内，有义务向社会公布其维修技术资料和工时定额。

　　2015年2月份发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》明确规定，如果汽车生产者没有按照规定时限公开汽车维修技术信息，交通运输管理部门会责令其整改，整改不合格的将被通报，并提请国家质检部门和相关指定认证机构撤销相关车型CCC认证证书。

　　【发展趋势】总体上，新规在建立全国性的电子维修档案、同质配件详细定义方面将促进汽车维修领域的反垄断进程。同质配件流通有望促进零配件企业业务的发展；电子档案的建立有望提升整体维修效率，并有助于二手车交易的科学定价和健康发展。