刚刚因为荣登“焦点访谈”而被刷屏的广汽新能源总经理古惠南，近日因为其在接受媒体采访时怒怼造车新势力的一番话，再次被刷屏。

7月28日举办的广汽智能科技大会，既是广汽新能源成立两周年的纪念日，也是广汽新能源Aion Day 的首次举办。在活动上，广汽新能源发布了智能科技系统ADiGO，据悉，将于9月正式量产的“豪华智能超跑SUV”Aion LX将首次同步搭载ADiGO智能系统，综合续航里程达650km，百公里加速3.9秒。

Aion LX可以实现L3自动驾驶

也就是在这次活动上，古惠南数次怒怼媒体。有媒体问道，现在像小鹏等造车新势力都在打造自己的科研团队，然后被古惠南反问道：“你相信吗？”

然后，古惠南更是针对造车新势力发出了灵魂“四连问”：

一、哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统？

二、哪家造车新势力做出了自己的操作系统？

三、哪家造车新势力超过了我（广汽新能源）？

四、交付一万台有什么意义？传统汽车企业不到十万台都不叫规模！

除了这“四连问”，古惠南还有很多经典语录：“很多新势力做软件，是在做孤魂野鬼；但只有硬件，没有软件，是行尸走肉”、“天天忽悠资本，是没用的，广汽新能源要去融资，千亿很容易。不能因为融资需要，去误导国家”……

古总气场全开，怼得那位媒体朋友一时语塞。古总“乘胜追击”：“现在新能源企业中有产品体系的只有两家，一家是特斯拉，一家是广汽新能源。”

古总一直是我非常敬重的汽车人，懂技术、懂营销、敢想敢做敢说，为广汽自主品牌特别是新能源的发展立下汗马功劳。而且，广汽新能源作为后起之秀，成立短短两年时间，确实有不少可圈可点之处。特别是4月27日Aion S的上市，更是广汽新能源发展史上一个里程碑意义的事件。

然而，这并不足以成为古总DISS其他“友商”的理由，也不足以成为广汽新能源傲娇的理由。更何况，古总标榜能与之相提并论的特斯拉，不正是造车新势力的“鼻祖”吗？

尽管还没有造车新势力站出来公开“应战”，但从旁观者的角度来看，古总的“灵魂四连问”也有不少bug——

首先，关于自动驾驶系统，尽管，Aion LX号称是国内首个实现L3自动驾驶的量产车型，但新车还没上市和试驾，到底是不是最先进的，咱也不敢说，咱也不敢问啊。

但至少，我们知道，蔚来在6月10日进行NIO Pilot自动辅助驾驶系统升级后，可以达到L2级别的自动驾驶，包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、道路自动保持、转向灯控制编导和道路标识识别等。

NIO Pilot自动辅助驾驶系统

据蔚来工作人员介绍，蔚来汽车的自动驾驶功能完全采用自主研发的模式，而不是传统OEM厂商的成熟解决方案，为未来能够实现L3~L5级别自动驾驶奠定基础。

威马工作人员也表示，威马L2级别的自动驾驶系统是和博世合作的，目前已经量产；L3是和百度合作，预计在2021年实现量产。

近日，小鹏汽车也宣布，自7月28日起，公司正式向2019款G3用户分批推送Xmart OS1.5版本OTA升级软件。升级完成后的小鹏G3(智享版、尊享版)将开放ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等功能，这标志着小鹏成为首批实现L2.5级自动驾驶的车企。

小鹏G3可以实现L2.5级自动驾驶

我们不知道古总“哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统？”这个反问，是不是做了哪些我们不知道的调查，但从我们了解到的情况看，尽管新势力有很多不成熟、值得DISS的地方，但一棒子打死，似乎也不太公道。

同理，还有“操作系统”。

“操作系统是说安卓吗？这个自然不会自己做。”蔚来工作人员称，“蔚来的操作系统是我们自己基于安卓开发的，难道他们自己做类安卓的底层系统？我还真不知道。”

威马工作人员也表示，“我们的操作系统是基于安卓，自主开发的。”

事实上，无论是传统车企还是新创车企，基本上都是基于安卓系统，开发自己的系统。所以不太清楚古总对于新势力操作系统的质疑，是指哪一方面。

第三个问题评判维度较多，也比较主观，本文不做讨论。

第四是关于交付的问题。我也一直不认为交付一万辆是多么了不起的一件事情，不过，对于从零开始的新创车企来说，却也是企业发展过程中的一个里程碑。

第五是关于融资的问题，确实，有很多造车新势力是玩票，希望赚一把就走。但也不能因此否认，有些新创车企确实希望在造车事业上有所成就。

还有“只有特斯拉和广汽新能源有产品体系”这个问题，不知道比亚迪怎么想的——从唐宋元秦，到今年推出的e系列车型，如果这都不叫产品系列的话，不知道目前只有Aion S一款车的Aion，怎么有底气说自己是除了特斯拉的“唯二”呢？

在新能源这条路上，包括广汽、吉利、上汽、北汽和长安等传统车企都在发力，蔚来、威马、小鹏和合众等新创车企也在努力奔跑，在目前这个阶段，我们不愿意去评判孰优孰劣，毕竟，市场还没发展到“你死我活”的地步——谁能笑到最后，市场会给出一个公允的答案。

吉利几何A是Aion S的最大竞品

再说两点：其一，如果所有新势力都如古总所说那么不靠谱的话，为什么广汽还要和蔚来成立全新的品牌合创呢？而且，广汽新能源还是合创品牌的股东呢，这有点说不通；其二，去年古总在接受媒体采访时表示，在广义上，广汽新能源也是造车新势力中的一员。如今却把新势力说得一文不值，不知又是为哪般？

当然，正如古总所说，相比新势力，广汽新能源的最大优势在于对传统车企的生产制造、产品开发、成本控制、供应链管理等方面积累的经验，这也是新势力们需要寻求合作和突围的方向。

但这些，也是比亚迪、吉利、上汽和北汽们共同的优势。广汽新能源要想在3到5年里成为整个行业的领军企业，还需要更多的努力才行。毕竟，以上这些竞争对手，各个实力都不弱，鹿死谁手还未可知。

很多年前，比亚迪董事长兼总裁王传福也曾说过一些豪言壮语，不过，如今产品真正发力的时候，王传福却异常低调。但我们并不会因此而忽视比亚迪，相反，会对这个企业肃然起敬。

当然，有时候企业也需要一些造势，但更多的时候，需要脚踏实地，埋头苦干，用实力赢得行业的尊重。