十年前的3月28日，吉利控股集团以“蛇吞象”形式从福特汽车手中并购了沃尔沃汽车。通过近十年的消化和整合，沃尔沃汽车走出了当年的亏损泥潭，吉利汽车也发生了一系列改变。如果要问这场并购为吉利汽车带来的最大变化是什么？答案既能提炼成几个关键词，又能诠释成一本厚厚的书。

有人说在与沃尔沃的十年融合中，世界顶尖的设计和工程师为吉利汽车带去先进和理念和丰富的经验，这些宝贵的经验都是欧洲车企在一百年的造车实践中不断总结和发展的，让吉利少走了很多弯路。

但不可否认，自身的主观能动性才是企业最终走向的最大因素，在理论与经验的结合中，吉利汽车认识到，全球开发，不仅是产品平台架构要通用化、平台化、标准化，采购、制造、销售服务等流程同样也要形成体系。

从2013年吉利中欧研发中心（CEVT）成立，到中级车基础模块架构CMA架构推出，从2015年“中国最美B级车”博瑞的发布，到帝豪系列稳居中国品牌销量排行榜榜首，从一家普通的中国民营车企，再到研发实现全球化的世界500强常客。吉利汽车的每一份变化都有着清晰的目标和有序的推进。

十年来，吉利从产品、设计、研发、人才等多领域齐头并进，同时致力于通过对标管理，制定详细、科学、合理以及非常有竞争力的战略规划，参与全球汽车的竞争，而这些也使得吉利汽车成为一个名副其实的国际化、全球化企业。

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“造每个人的精品车”

从看得见的设计开始

“中国品牌不缺产品，缺少的是明星产品。”这是吉利控股集团总裁、 吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧几年前针对中国品牌汽车市场提出的非常经典的一句话，也成为吉利汽车下定决心做好产品的动力。

中国品牌汽车早些年“低廉低质”的形象固化，即便是到了2014年，还出现过连续12个月市场占有率下降的局面，形势紧张到中汽协专门召开闭门会议与行业专家以及主流中国品牌车企商讨对应措施。

为此，吉利汽车将品牌使命再次从“造老百姓买得起的好车”升级为“造每个人的精品车”，与此同时，吉利汽车也开始为中国汽车市场酝酿一份“惊喜”。

2015年年初，“中国最美B级车”博瑞不断对外释放信息，标志性极强的水滴涟漪回纹前格栅、古代拱桥弧线、华夏云纹等中国元素的展现，再加上融合国际设计潮流，使博瑞展现出大气灵动的风范。自博瑞之后，自主品牌真正在B级车市场实现突破性发展，博瑞也一路凭借持续稳定的销量缔造了博瑞现象,长期占据B级车自主品牌销量冠军。

这个自带豪华气质的作品，成为吉利3.0精品车时代开山之作，也代表吉利进入“造每个人的精品车”的时代。而博瑞的主操刀设计者也正是汽车设计界著名设计师彼得·霍布里，这位在沃尔沃连续担任设计总监11年，在福特公司工作5年，2011年吉利并购沃尔沃后加入吉利汽车的吉利汽车集团设计高级副总裁，为吉利汽车3.0家族设计风格奠定了基础，此后以家族式风格为设计语言的博越、帝豪GS等多款车型都受到市场热烈追捧。

3.0时代车型成为吉利汽车一路向上的新开端，也验证了安聪慧的“产品观”——“一款产品可以成就一个企业，一代产品做不好也会影响好几代”。

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研发全球一体化

从CEVT 到CMA基础模块架构

过去十年，吉利不但有挫折和教训，也有成功的经验，还有沃尔沃提供的支持和帮助。不同于外界的理解，沃尔沃的支持不是简单给技术、给图纸、给平台，而是一种深层次的文化、理念和做事的经验影响，这家有着近百年历史的企业，它技术的积累与沉淀，对新技术的大量投入、前瞻技术的研发、规范的体系和流程，都影响并帮助了吉利。

2013年2月，吉利中欧研发中心（CEVT）成立。同年9月，CEVT开始运营。依托哥德堡的优势研发资源，开发全新的中级车基础模块架构CMA架构和相关部件，为吉利汽车和沃尔沃汽车下一代领先中级车型奠定技术基础。CEVT旨在整合全球技术资源，打造国际领先的技术研发体系和人才队伍的研发中心，获得了持续科技创新的能力，也标志着吉利与沃尔沃的协同效应进入了实质性实施阶段。

2016年10月19日，这个由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师全新开发的首个中级车基础模块架构正式诞生，覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求，同时融入了大量的如VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等尖端4.0前沿技术应用，成为吉利汽车面向全球工业4.0的产品诞生体系。

CMA基础模块架构的高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸 ；支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统 ，为打造具有安全品质、智能互联功能、高效动力系统、优秀驾驶体验的汽车产品提供了技术基础和保障 。

在安全性方面，基于CMA打造的汽车拥有能满足并高于中国欧美地区的碰撞标准的车身结构；搭载多种高科技的智能互联车载信息系统、即便智能手机不在车内，也可以实现汽车与互联网的随时连接，真正实现人、车、世界的无间连接。

如今，吉利与沃尔沃的合资新品牌领克旗下领克01 、领克01 PHEV、领克02、领克03 等车型都是基于CMA基础模块架构打造。

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李书福的世界观

从中国市场到与全球车企竞争

早在1997年吉利进入汽车行业，吉利的全球化梦想就在中国民营制造业的发展和中国企业走出国门的时代背景中开始萌芽。在吉利控股集团董事长李书福看来，汽车行业的特殊性，就是必须要参与全球的汽车市场竞争，要成为国际化、全球化的企业。

“格局决定布局，布局决定结局”，在李书福看来，中国车企是否具备国际化的格局和视野，决定了中国汽车产业能否由大转强。

这样的格局已经贯穿吉利上下，此前安聪慧也多次在公开场合表示，自主品牌第一不是吉利的最终目标，在中国市场占有率再高，也不代表成功，吉利要参与到全球汽车业的竞争中去。

而汽车企业必须全球化，必须在产品的研发上持续投入，必须坚持人才的培养。如今，吉利在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福、马来西亚吉隆坡等地建有五大造型设计和五大工程研发中心，拥有大量发明创新专利。

资料显示，吉利研发人员数量，已经达到1.5万人，海外研发人员占到三分之一。同时，在吉利大研发体系下， 目前吉利控股集团在整车技术上已形成了覆盖全产品的4大全球化基础模块架构：BMA(覆盖A0到A+级)、CMA(覆盖A0到B级)、SPA以及PMA电动汽车专属架构。

回首吉利过去的十年，也正是中国企业转型升级的十年，这期间，吉利汽车作为中国民营车企的代表，一方面完成了从价值链低端向高端的升级，另一方面也在向全球化公司转型，通过融入全球价值链，整合全球范围内资源，构建企业的核心竞争力，吉利汽车正在为中国经济的转型发展提供持续的动力。