卷地狂风（三）
“狂风”的技术
从用途、规格等方面看，“狂风”同美国的F-111、苏联的Su-24属于同一类型的飞机，不过由于技术和资金方面的限制，“狂风”在机体尺寸和重量等方面同这两者有较为明显的差距。研制“狂风”的三国在技术实力和财政力量方面同美国和苏联都有很大差距，这也就自然而然的对飞机的设计有所影响。不过“狂风”依然达到了并不亚于这两者的作战能力，也显现出欧洲在航空设计领域的实力。
“狂风”同F-111和Su-24一样，都采用了双发、双座和可变后掠翼布局，而且同为M2级的战斗轰炸机。不过“狂风”的机体比两者小不少，“狂风”的机长为16.72m，翼展为13.91m（最小后掠角）/8.6m（最大后掠角），相比较而言，F-111则分别为22.4m、19.2m/9.75m，Su-24则分别为22.53m、17.64m/10.37m，而在重量方面“狂风”则同二者相差很多，“狂风”的最大起飞重量为28000kg，而F-111和Su-24分别达到45000kg和43000kg以上，不过尽管如此，“狂风”最大航程还是达到了3800km以上，虽然比F-111F的最大5900km的航程相差较大，但是只比Su-24MK的4270km的航程小一些，鉴于“狂风”是要在欧洲面对苏联，而F-111则需要考虑可能要从美国本土起飞抵达欧洲作战，“狂风”在航程方面的差距并不会有太大影响，而“狂风”的载弹量则介于F-111和Su-24之间，其攻击能力并不逊色。而重量较轻还使得“狂风”的推重比达到0.77，高于F-111的0.61和Su-24的0.6，因而“狂风”的机动能力超过了这两者。从综合方面考虑，“狂风”在飞行能力方面可以说与F-111和Su-24在伯仲之间。
“狂风”的机体采用全金属半硬壳设计，其机头为圆锥形的雷达罩，在雷达罩之后的机体向矩形过渡，机身的截面积较大，这样使其机身下部较为宽阔，有利于布置武器挂架。为了便于维护，在“狂风”的机身上设置了大量的检查口盖，而且这些检查口盖中的大部分都处于维护人员站立时能够接触到的位置，使其在野战机场可以不依靠专用保障设施就能够完成飞机的维护和大部分的作战准备工作。不过由于机身下方的的挂架位置较低，并不太利于在这部分进行挂载作业，为此为“狂风”研制了专用的挂弹车。“狂风”的机体材料比较常规，主要以铝合金为主，在某些部分采用了合金钢，而在受力较高的中央翼盒和机翼转轴等部位则使用了高强度钛合金，相对而言，“狂风”的机体结构中的复合材料使用率比较低，主要用于减速板和机翼固定段的密封带上，与基本算是同一时期的F-15、F-16和“幻影”2000相比，“狂风”在机体材料应用方面还有一定差距。
“狂风”采用了机身两侧进气布局，进气道为带可调节斜板的矩形多波系进气道，其进气口形状同F-14和F-15的很相似，但是相对尺寸较小。在每侧进气道两侧有两个辅助进气口，以保证在起降阶段的进气量。垂直后掠倾斜的进气道口也保证了飞机在较大迎角条件下的进气需要。由于“狂风”的使用范围主要考虑在欧洲中部，而欧洲的冬季条件很容易使低空飞行的飞机出现结冰问题，此外在野外机场也要面临较为严重的冰雪，为此“狂风”在发动机进气道、机翼边缘、座舱盖等部位安装有除冰装置，而装在进气道口的除冰装置可以连续15分钟抵抗低空最大结冰状态，这足以满足其作战需要。其座舱为串列式双座座舱，前部风挡为三块拼接式，正面风挡为长梯形，座舱盖为整体后掀开启式，在前后座之间有舱盖加强框，在前后舱盖加强框上均安装有三块后视镜，其座舱非常宽敞，视野良好，不过由于其后部为飞机的背脊，因此后向视野无法达到F-15和F-16这类战斗机的水平。IDS型和ECR型在座舱的右侧是可收放的空中加油管探管的收藏槽，其凸出于机身表面，而ADV型则是在风挡前部左侧装备可收放式空中加油管探管，在收起状态时是埋入到机身内。
“狂风”的机翼为上单可变后掠翼，可变后掠翼的后掠角变化范围为25°-68°，“狂风”IDS的机翼并不具备与飞行控制综合系统联动的自动控制能力，不过在ADV型上采用了这种方式，在该范围内，机翼的后掠角变化由计算机控制，实现自动无级可变。可变后掠翼的翼套部分相对于F-111、Su-24、MiG-23和F-14的该部分较小，因此机翼固定段下方没有足够的空间装备挂架，“狂风”的4个机翼挂架均设置在机翼可动段上，为可转动式挂架，以使其在机翼转动时保证挂架始终保持同机身中轴线平行。在机翼的可动段前缘设置三段式前缘缝翼，后缘为四段式双缝襟翼，没有副翼，飞机的滚转控制在采用小后掠角时依靠机翼上表面的扰流板进行控制，而在大后掠角时则是依靠可以差动的全动式水平尾翼来进行。“狂风”的水平尾翼为前缘采用双后掠角（内段后掠角较小）、后缘略为后掠的切尖三角形，水平尾翼安装位置相对机翼比较靠下，这样在飞机进行大迎角飞行时水平尾翼不会被遮挡，并且处于较小的机翼下洗流场中，使飞机具有较好的安定性和消除机动过程中的上仰力矩。“狂风”的垂直尾翼为高大的后掠式单垂尾，在垂直尾翼的下部有矩形截面的条形进气口，在该进气口下部的垂尾一面向前延伸，同飞机的背脊相连并合为一体。IDS型的垂尾上端前后都有条形的电子设备舱，而ADV型只有后部才有，垂尾的顶端是英国风格的曲线形。可变后掠机翼配合发动机尾喷管上下方的反推力挡板，可以使飞机降落时的距离控制在600m内。
“狂风”采用了当时最为先进的机载设备，IDS型的雷达由多用途前视跟踪雷达和地形跟踪雷达组成，其具备测绘、识别和瞄准地面（空中）目标、搜索、跟踪等功能，飞机具备地形跟踪能力，而且由于它的翼载比较大，在低空飞行时对气流扰动敏感度较低，因此赋予了“狂风”非常优秀的超低空飞行能力，在训练中，“狂风”经常在低矮的丘陵、山谷、河道等处进行超低空高速飞行，其飞行高度常常会低于树冠的高度。而灵敏精确的地形跟踪雷达和机载设备经常会在飞行员还未用目视发现地面障碍物就能探测到，并及时作出反应。机上的其他电子设备也很先进，其飞行补偿系统可以在翼面有较大损伤时及时使用其他部分进行补偿控制，据称即使一侧的水平尾翼完全失去，“狂风”的亦能进行有效控制，而飞行员也只会感到一阵震动而已。此外，“狂风”还装备有内置电子对抗系统、飞行控制计算机等设备，不过限于当时技术水平所限制，通常情况下“狂风”IDS在作战时还会在机翼外侧挂架上挂载外挂式电子干扰舱以弥补电子干扰方面的不足。ADV型的雷达为AI-24“猎狐”式多功能火控雷达，该雷达具备同时跟踪并能够连续攻击多个目标的能力，雷达的直径为80cm，可以在185km距离上发现5m2的空中目标。此雷达可以为“天空闪光”半主动雷达制导导弹提供制导，不过由于导弹性能的限制，导弹的制导距离不超过30km，这限制了“狂风”ADV的使用，这个问题直到90年代中期之后采用AIM-120主动雷达制导导弹后才解决。由于“猎狐”雷达天线的体积和尺寸规格比IDS型上的雷达大，因此ADV型的雷达罩采用了尺寸更长的规格，而且雷达罩前部并不像IDS型那样有一个收缩，因此显得更加平顺和细长，这也成为ADV型和IDS型在外观上的最为明显的一个区别。
“狂风”的武器系统比较完善，为满足多种作战任务和打击威力，“狂风”IDS型可以装备多种不同的武器，包括空对地导弹、自由落体炸弹、制导炸弹、子母弹等，ECR型则还可以携带反辐射导弹。在经过改进后，“狂风”还能够携带防区外发射对地弹药，具备远距离对地攻击能力。德国的“狂风”还能够挂载该机专用的MW-1多用途子母弹箱，这种子母弹箱空重1200kg，有224个弹筒，可以携带和布撒双用途子弹药‘反坦克地雷、杀伤地雷、反跑道炸弹等，其布撒范围可以达到2500X500m。而英国的“狂风”IDS则可以在机身下方携带2具JB233反跑道子弹药布撒器，这两种布撒器使“狂风”具备优良的压制敌方机场的能力，不过由于这种布撒器必须要飞机超低空进行临空轰炸，因此会使“狂风”面临很大危险。此外，“狂风”IDS还可以携带战术核武器。其固定武器为2门27mm“阿登”转膛炮，每门炮备弹180发，ADV型则只装备一门机炮，而ECR型完全取消了机炮。IDS型和ECR型可以在机翼内侧复合挂架内侧面的挂架上携带近距格斗导弹用于自卫，包括AIM-9和AIM-132等型号。尽管IDS型和ECR型是战斗轰炸机，同专门用于制空的战斗机相比机动能力较差，但是由于其具备良好的低空飞行能力，而且后期经过改进装备了电传飞行控制系统和自动控制的可变后掠翼，加上坚固的机体结构，“狂风”IDS在低空和超低空的近距格斗能力依然使其成为一个很难缠的对手，在演习中它的低空缠斗能力同F-4相比有较明显的优势，而且还多次挫败F-15，使其无功而返。ADV型的主要武器为4枚中距雷达制导导弹和4枚近距格斗导弹，中距导弹早期为英国研制的“天空闪光”式，其性能同AIM-7M“麻雀”相当，后期经改装后可以携带AIM-120导弹，中距导弹挂载在机身下部前段两侧的半埋式的凹槽内，由半圆形的抱箍抱住，发射时导弹抱箍向下伸出后再点火发射。近距格斗导弹则挂载在机翼内侧复合挂架的两侧。这个挂架下方通常携带副油箱。ADV型虽然保留了外侧挂点，但是基本没有使用外侧挂点。
“狂风”就技术水平而言，完全达到了其所处时代的水准，不过在后来的实际运用中，尽管“狂风”在实战中有优良的表现，但是也有很大的不足，这些既有飞机本身设计上的问题，也有战术使用方面的原因。
皇家空军第13中队“狂风”GR.1A立体彩绘
“狂风”GR.Mk.4立体结构图
皇家空军第65中队“狂风”F.Mk.3立体彩绘
“狂风”F.Mk.3立体结构图
“狂风”IDS的进气道口部，可以看到内部的可调斜板
“狂风”IDS的后缘四段式双缝襟翼及机翼上方打开的扰流板
“狂风”IDS的机尾部，可以看到垂直尾翼下方的钢质的蒙皮部分以及水平尾翼的转轴部分
”狂风“GR.Mk.1的机头雷达天线，上部为多用途前视跟踪雷达，下部为地形跟踪雷达
“狂风”GR.Mk.1的前座舱，可以看出，相比同时期开始服役美国的F-16和F/A-18的座舱，“狂风”的座舱技术水平还有一定的差距
“狂风”GR.Mk.4的前座舱，与同期美国飞机的座舱相比依旧具有相当的差距
打开检查口盖的设备舱，“狂风”机身上有很多检查口盖，利于飞机的维护
已经打开的机尾反推力装置，该装置同民用飞机所使用的类似，可以大大减少飞机降落后的滑跑距离，不过由于该挡板会把气流向前上方引导，导致“狂风”的垂直尾翼下方会受到高温气流的影响，因此“狂风”的垂直尾翼下方总是显得很脏
使用挂弹车为“狂风”GR.Mk.1的机身下方挂机进行挂弹。由于其机身下方的挂架高度较低，因此其挂弹车很低矮。此外还曾为“狂风”专门研制过气垫式挂弹车
“狂风”IDS座舱右侧的空中加油管探管收藏槽
“狂风”IDS型机翼挂架内外侧的通常挂载，其中内侧挂架一般是携带副油箱和一枚近距格斗导弹，外侧挂架则携带BOZ-107干扰布撒器和EW“天空阴影”2型信号处理和干扰装置
“狂风”IDS的机炮炮口
机腹下挂载了12枚AGM-114“海尔法”导弹，机翼上挂载了一对副油箱及4枚“阿拉姆”反辐射导弹，机翼外侧挂架上携带了两具BOZ-107干扰布撒器的“狂风”GR.Mk.4，“狂风”虽然最大起飞重量比F-111和Su-24小很多，但是其挂载能力并不逊色
携带两具JB233布撒器的“狂风”GR.Mk.1正在起飞
正在使用MW-1布撒器投放子弹药的德国海军“狂风”IDS
发射“风暴阴影”防区外攻击弹药的“狂风”GR.Mk.4
“狂风”F.Mk.3的典型挂载方式是携带4枚中距空空导弹和4枚近距空空导弹，其空空武器火力同美国的F-4和F-15相当
正在进行“天空闪光”导弹发射测试的“狂风”F.Mk.2，可以看到其伸出的导弹挂载发射装置的半圆形的抱箍
正在测试飞行中的“狂风”F.Mk.2 ZA254号机，可以看到这架飞机机翼外侧挂架上携带的“天空阴影”干扰吊舱。但是一般情况下ADV型这个外侧挂点是不使用的，因此也很难看到使用该挂点的ADV型的照片
携带着AGM-88反辐射导弹和AIM-9空空导弹的德国空军“狂风”ECR型
正在进行空中加油的皇家空军“狂风”GR.Mk.1，可以看到机身下携带的激光制导炸弹
在机身下方两侧挂架上挂装JDAM制导炸弹的“狂风”IDS
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