汽车发动机结构简介
一、汽车结构
汽车通常有发动机、车身、底盘和电气设备四部分组成。如下图所示：
二、发动机结构
发动机主要由：两个机构、五个系统组成。
①机体及曲柄连杆机构②配气机构③燃油供给系统④点火系统（柴油机通常没有此系统）⑤冷却系统⑥润滑系统⑦启动系统
上图中曲轴加连杆部分属于曲轴连杆机构，凸轮轴加气门部分属于配气机构。
- 四冲程发动机工作原理
曲轴转动720度完成一个工作循环，包括四个行程，分别是进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。下面分步讲解。
讲解之前，先用一张图来直观的解释一些术语的意思，比如上止点，下止点等。如图：
由上图可知，活塞运动的上极限位置就是上止点，下极限位置就是下止点。上下止点间的空间就是这个缸的工作容积，所有气缸的工作容积之和称为该发动机的排量。比如长城C30发动机是直列4缸，排量是1.5L，比亚迪F0发动机是直列3缸的，排量是1.0L。还有一个比较重要的术语叫压缩比，压缩比表示气缸内气体压缩的程度，用数值表示就是下止点时的缸内最大容积与上止点是缸内最小容积的比值。现代汽油机的压缩比一般为7~11。压缩比小的汽车加92号油，压缩比的的车加95号油。95号油比92号油抗爆性好。如果压缩比小的车加了95号油，会出现活塞到达上止点后，汽油压缩还不够，没有达到燃爆点，使燃烧不充分。
① 进气行程
活塞在曲轴的带动下由上止点运动到下止点，此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积迅速增大，气缸内形成负压，空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合成可燃混合气
② 圧缩行程
进气形成结束后，曲轴继续带动活塞由下止点运动到上止点，这时进气门排气门均关闭。随着活塞的运动和气缸容积的不断缩小，气缸内的可燃混合气体被压缩，其压力和温度同时升高。
③做功行程
圧缩行程结束时，气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内可燃混合气体点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急速膨胀。压力和温度迅速升高，在气体的压力的作用下，活塞由上止点运动到下止点并通过曲轴做功。此时，进排气门仍旧关闭。
④排气行程
排气行程开始时，排气门开启。进气门关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点运动到上止点，此时，气缸内燃烧后的废气在自身压力和活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞运动到上止点是，一个工作循环结束。开始下一个工作循环。
2、VVT—可变气门正时技术
发动机的气门正时取决于凸轮轴的相位，一旦凸轮轴的相位确定，其进排气门开启和关闭的相位一定；通常情况下，凸轮轴在设计时很难兼顾到发动机所有工况下的性能，而VVT是一种通过改变凸轮相位来调整气门正时的装置。
四冲程发动机的换气过程是指从排气门打开到进气门关闭的整个阶段。随着发动机的高速化，换气过程的时间大大缩短，气流速度也越快，阻力损失也相应增加，因此换气效率明显下降。为提高换气效率，应尽可能增加换气时间。
通常排气门在下止点前就被打开，而到上止点后某一角度才关闭；进气门则相反，为了多进气往往在上止点前就打开，而到下止点后某一角度才关闭；这就是进排气门的叠开。叠开角的大小对发动机性能影响很大。在高速工况，往往需要较大的叠开角；而在低速工况，常常需要较小的叠开角。
采用VVT就开一根据需要调整气门叠开角，优化换气过程。
上图所示为叶片式VVT技术
上图为VVT的工作原理图，类似油缸的原理，通过油压控制叶片的位置，叶片位置的改变又引起凸轮轴相位的变化，从而调节提前角和延迟角的大小，最终达到考虑动力性的同时还兼顾燃油经济性的目的。
3、涡轮增压技术
涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入气缸。增压的目的是增加进气质量，增加循环供油量，从而可以增加发动机功率和扭矩，提高燃烧效率和经济性。
现在常用的是废气涡轮增压系统，如下图所示：
发动机中的排气流过涡轮机的喷管时，推动涡轮机旋转，并带动增压器轴和压气机泵轮一起旋转。新鲜空气经由旋转的涡轮压缩后，密度、压力和温度都有一定升高，压缩后的空气进入发动机，提升效率。